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成立后，关东军“开发”
东北的方针就成为：无论是在战时还是和平时期，都应以保证军需资源作为基本出发点，最大限度地利用当地资源，为日本帝国国民经济的发展作出贡献。
1932年9月15日，日本驻伪满大使武藤信义与伪满国务总理郑孝胥签订的《日满协定书》及一系列其他协议中，就把“满洲国”
的铁道、港湾、水路、航空、矿业权等重要的经济、交通命脉全部掌握在日本人手里，使日本牢牢控制了伪满洲国的国民经济。
九一八事变后，日本关东军对东北大部分铁路实行军事占领、军事管制，然后操纵汉奸，拼凑傀儡政权，通过签订各种契约，委托满铁经营，夺取路权，从而垄断东北交通运输。
柳条湖事件后，关东军在先后强占了北宁铁路营口站、沈海铁路抚顺站、吉长铁路吉林站、四洮铁路郑家屯站、打通铁路通辽站、北宁铁路巨流河站、吉敦铁路敦化站、洮昂铁路洮南站等，并对沈海铁路沈阳总站实行了军管。
随着日本侵略的深入，在关东军的怂恿和支持下，满铁对东北境内的铁路实行了所谓的“接收”
，即夺取其经营权。
这些铁路主要包括沈海铁路（沈阳至海龙），奉山铁路（沈阳至山海关），吉林省的全部铁路，如吉海（吉林至海龙）、吉长（吉林至长春）、吉敦（吉林至敦化）、四洮（四平至洮南）等线，以及黑龙江省的全部铁路，有洮昂铁路（洮南至昂昂溪）、洮索铁路（洮安至怀远镇）、齐克铁路（齐齐哈尔至泰安）、呼海铁路（呼兰县至海伦）等。
1931年10月23日，实权都掌握在日本人手中的伪东北交通委员会正式成立，成为日本管理伪满交通、通信的重要机构。
日本帝国主义在霸占东北铁路的同时，还通过傀儡政权签订各种契约、协定，夺取东北港湾、水运、航空等管理权。
1933年3月1日，满铁在沈阳成立铁路总局，经营东北已建和新建铁路、港湾、水运及附属业务，日本完全霸占了东北的交通运输业。
日本在东北“开发”
的主要目标是矿产资源，特别是煤和铁以及其他军用所必需的矿产。
日本掠夺东北煤炭早在1904—1905年日俄战争期间就开始了，他们先后强占了抚顺煤矿和本溪煤矿。
九一八事变后，日本又霸占了原属东北矿务局的复州、八道壕和西安煤矿等。
开采抚顺油页岩也在九一八事变前就已开始了。
鞍山、本溪一带的铁矿也在九一八事变前后被日本夺走。
东北森林资源更早令日本垂涎欲滴。
从1905年开始，日本就乘战乱之机擅入鸭绿江林区盗伐树木10万余株。
以后更是得寸进尺，滥砍滥伐，大肆掠夺东北森林资源。
伪满洲国建国后，东北大小林场255处全部由傀儡政权控制，实际上也就成了日本的囊中之物。
各地金融机构是日本关东军武力侵占东北时首要抢夺的目标，仅1931年9月19日一天内，关东军就在沈阳占领了东三省官银号和中国、交通、边业三家银行，在长春占领了吉林永衡官银号和东三省官银号、边业银行等的分支机构。
21日，占领吉林省城的永衡官银号。
11月19日，占领齐齐哈尔黑龙江省官银号。
这些银行、银号库存的金银、现款，全部被日军查封占有。
1932年6月15日，日本成立的满洲中央银行就是以上述被占领的东三省官银号和各地中国银行分支行的一部分资财作为资本的。
满洲中央银行开张后的首项业务就是统一货币，它通过收兑旧币、管制黄金、封闭金店等办法，对东北人民进行了一次大搜刮、大洗劫。
东北原有的金融机构被彻底改组，成为日本金融机构的从属物。
沦陷后的东北，农民所遭遇到的掠夺与盘剥是最为严重的。
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