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约瑟夫不知道什么时候跑到车厢连接处去了，看到莱昂纳尔走过来，他兴奋地说：「您看那边的山！
真高！
」
「那是阿勒格尼山脉。
」莱昂纳尔说，「过了这道山，就是美国中西部的平原了。
」
火车在匹兹堡停了一次，换了车头，也换了一批乘客。
莱昂纳尔下车走了走，在站台上买了几份报纸。
第三天，窗外已经是一望无际的伊利诺州大平原了，偶尔能看见成群的野牛在远处吃草。
那是这片土地上最后的野牛群了。
再过几年，它们也会像太平洋铁路上的华工一样，被「文明」的进程碾碎。
莱昂纳尔想起上次横穿美国时看到的那些华工的后裔。
他们在中央太平洋铁路最艰难的路段工作，在内华达山脉的悬崖上开凿隧道，在冬天的暴风雪里铺设铁轨————
工资只有白人工人的一半，干的却是最危险最辛苦的活。
一八六九年五月十日，第一条横贯大陆的铁路在犹他州的普罗蒙特里峰峻工。
那天举行了盛大的仪式，中央太平洋铁路公司的总裁利兰·斯坦福拿著一把银质的锤子，把最后一颗道钉敲进铁轨。
报纸上登满了照片，照片里全是白人工人，穿著干净的衣服，站在铁轨两边笑著。
没有一个华工出现在那些照片里。
但铁路最险峻的路段—一内华达山脉花岗岩悬崖上的隧道、桥墩、路基，全是华工用锤子和凿子一点一点敲出来的。
他们挂在篮子里，从悬崖顶上放下来，在几百米的高空中作业，没有任何安全措施。
有时候，冬天的一场暴风雪就能把整个工地埋掉，雪崩一次就能带走几十条人命。
没有人统计过到底有多少华工死在铁路上，有人说是几百，有人说是几千，还有人说是上万。
这个数量永远无法统计清楚了，因为没有人知道他们的名字，没有人拍过他们的照片，甚至没有人记得他们。
莱昂纳尔站在车厢连接处，看著窗外飞驰而过的平原，忽然觉得胃里翻腾了一下。
一月二十三日傍晚，火车终于抵达了旧金山。
莱昂纳尔带著两个助手在车站附近找了一家旅馆住了一夜。
第二天上午，就登上了「北京城号」（真叫这个）。
这艘船跟「拉布尔戈涅号」比起来小了不少，排水量只有五千吨，但已经算是现在美国能制造的最大蒸汽邮轮了。
「北京城号」属于美国「太平洋邮轮公司」，执行旧金山—横滨—上海的航线，每两个月往返一次。
这艘船的头等舱比「拉布尔戈涅号」上小一点，但也够用了。
船是中午起航的。
莱昂纳尔站在甲板上，看著那片陆地越来越远，最后变成一个模糊的线条，消失在海平面上。
「北京城号」最快只能跑十四节半，从旧金山到横滨有将近八千公里，至少要跑二十天，中间只停夏威夷一个港口。
海上的日子又开始了，而这次比大西洋上更单调。
太平洋确实没盖，但实在太大了，连续几天都看不到一点陆地，只有无穷无尽的海水，蓝得发黑，跟天空连成一片。
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