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那是一个糟糕的夜航天气，风雨交加。
我当值时，胸口忽然袭来一阵尖锐的绞痛，冷汗瞬间湿透内衣。
我硬撑着完成关键指令交接，把驾驶台交给了手下的大副，自己几乎是扶着墙挪回了船长室。
杨桃听说我不舒服，很快找了过来，坚持要给我检查。
病是瞒不住了，她看到我煞白的脸色和手边没来得及藏起的药瓶，又气又急，声音都带了哭腔，骂我不知道爱惜身体。
就在她一边掉眼泪一边给我喂药时，刺耳的碰撞警报凄厉地划破了雨夜！
紧接着，是一声沉闷的巨响，船体猛地向左舷剧烈倾斜、震颤！
桌上的水杯、药瓶、文件，稀里哗啦地倾倒，我和杨桃也摔倒在地。
“远航者”
号与一艘满载的货轮发生了严重碰撞。
事后调查还原了经过：两船航线出现交叉重叠，对方货轮较早发现了风险，发出了转向避让的灯光和无线电信号。
然而，那个暴雨夜，“远航者”
号驾驶台上当值的二副竟然擅离职守，跑去休息室喝咖啡闲聊。
自动航行系统按照既定航线前进，未能识别避让信号。
在海上，两艘巨轮接近到一定距离，如果只有一艘转向，碰撞是无法避免的。
结果是惨烈的......
对方货轮受损严重，在海水中迅速倾覆，只有少数船员侥幸生还。
而“远航者”
号船头严重凹陷，多个舱室进水，虽未沉没，但损失巨大。
责任清晰得残酷。
值班二副玩忽职守，当值大副监管不力。
而我，作为一船之长，即使在病发离岗的情况下，也负有不可推卸的最终领导责任。
很多人说我傻。
当时情况混乱，我完全可以把主要责任推给直接责任人，甚至可以利用自己突发疾病的由头减轻处分。
但我没有。
调查报告上，我签了字，承担了我该承担的那部分。
我丢了航运公司那份待遇优厚、前途光明的船长工作。
不止如此，事故报告和我的“主动担责”
在行业圈子里传开，我成了“有过重大事故记录的船长”
。
私人游轮、货运公司，一听我的名字就摇头。
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