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唯一的要求就是：凡接收一条轮船，即废除原来一切陈规陋习，代之以民生公司创立的全新规章制度。
面对民生伸出的橄榄枝，很多小公司都非常欢迎。
当然，社会上也有异议，认为“民生公司抱的是帝国主义，压迫弱小公司”
。
事实胜于雄辩。
在川江航业整合过程中，被兼并的公司没有一个老板因公司易手而投水，没有一个工人因改换门庭而失业。
“化零为整”
进展迅速，但民生公司并没有借行业垄断攫取暴利。
以重庆至涪陵航线为例，以往单程票价为4.8元，民生在取得这条航线的专营权后，票价不升反降，下调至3元。
在其他航线也一直维持票价稳定，绝不因兼并了其他公司而涨价。
民生的这种良苦用心，赢得了旅客的极大好感，他们宁愿耽误行程，也要等候民生的船。
民众的这种支持，实际上是民生成功并购的最强大的推动力。
当“民福”
轮首航至宜昌后，民生航线遍及川江，一跃而成为川江上一支劲旅。
不是猛龙不过江。
从1932年年初起，民生公司整合重庆下游航业的行动全面展开，进展十分迅猛。
川江轮船公司，是川江下游成立最早也是规模最大的一家公司，但在同业残酷竞争下，经营不善，航运事故迭次发生，债主登门坐等催债，员工领不到工资，陷入了空前的困境。
四面楚歌之时，卢作孚及时向他们施以援手，以极其优惠的条件，将其并入民生。
原属川江轮船公司的“蜀亨”
轮是条大船，吨位986吨，合并后更名为“民贵”
轮，成为民生公司冲出川江、经营渝沪航线的第一艘主力船。
“化零为整”
运动，在大多数华商轮船公司的支持下，几无障碍，但是激流之下也有暗礁，那就是掌握在军阀手里的轮船公司。
这些隶属军阀的轮船公司及轮船，俗称“军轮”
。
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