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其内河商轮，亦年有增设。
民国五年，统计各省内河商轮，凡一千零七十七艘，载重七万余吨。
较之咸、同以前，航行江海专恃帆船者，其敏钝霄壤矣。
然外人在华之航业，实远过于吾国。
民国五年夏季江海关进出之航海汽船，凡一千八百三十余艘，三百一十七万余吨。
日本船，七百二十八艘，一百二十二万余吨；英国船，五百四十九艘，一百零七万余吨；中国船则仅有四百一十九艘，五十三万余吨，是则相形而见绌者也。
欧战以来，各国商船缺乏，制造亦有所不及，美国航务部乃向吾国船厂定造四艘，其大者至一万四千余吨，制造家诧为未有焉。
《东方杂志》十七卷十二号：“战时，美国航务部因商船缺乏，特向我国上海江南造船厂定造商船四艘，其最大者为官府号，计重一万四千七百五十吨，排水量一万吨，速率每小时十海里半，于民国九年六月三日下水，美国公使克兰夫人行命名典礼，计中国所建商船，以此船最大矣。”
《东方杂志》，近代中国刊行时间最长的大型综合性期刊。
1904年3月11日在上海创刊，由商务印书馆创办。
1948年底停刊。
1999年9月复刊，改名《今日东方》。
次于船舶者为电机。
同治十三年，日本觊觎台湾，沈葆桢奏请设立电报，以利军备，事寝不行。
光绪五年，李鸿章于大沽北塘海口炮台设线以达天津，极言其便。
翌年，遂试设南北两洋电线。
《李文忠公奏稿》光绪六年《请设南北洋电报片》：“俄国海线可达上海，旱线可达恰克图，其消息灵捷极矣。
即如曾纪泽由俄国电报到上海只须一日，而由上海至京城，现系轮船附寄，尚须六七日到京。
如遇海道不通，内驿必以十日为期，是上海至京仅二千数百里，较之俄国至上海数万里，消息反迟十倍。”
“同治十三年，日本犯台湾，沈葆桢等屡言其利，而因循迄无成就。
臣上年曾于大沽北塘海口炮台试设电报以达天津，号令各营，顷刻响应，现自北洋以至南洋，调兵馈饷，在在俱关紧要，亟宜设立电报，以通气脉。”
初由官办，光绪八年，改归商办，陆续展设水陆各线，遍及南北各省，以逮新疆、蒙古，综计线路十余万里。
光绪二十八年，清廷议收电报为国有，嗣因商情不协，允各股商悉仍其旧，而为商股官办之局。
《邮传部第一次统计表》：“南北洋电报既成，由盛宣怀招集商股，于八年三月起，接归商办。
自时厥后，行之二十年，历办无异。
二十八年改归官办，特设电政大臣以督之。
三十九年设立邮传部，归部直辖。
中国新政完全属于中国主权，无外人权力羼杂其中者，惟电报一事耳。”
旧传江慎修能为传声机，而其法不传。
《清稗类钞》：“江慎修永尝置一竹筒，中用玻璃为盖，有钥开之。
开则向筒说数千言，言毕即闭。
传千里内，人开筒侧耳，其音宛在，如面谈也；过千里，则音渐澌散不全。
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