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（23）布兰代斯抨击的立足点不是政府对垄断的规章制度，而是要彻底打破垄断，恢复小规模的竞争经济。
随着时间的推移，这种观点对摩根财团构成的威胁远远大于特迪·罗斯福的反托拉斯和其他大型工业的支持者所构成的威胁。
1911年，纽黑文铁路公司的末日到来了，它由于债台高筑而被迫解雇员工、降低工资、推迟维修关键的铁路轨道。
火车事故连续不断，创下了可怕的记录——这一年共发生4次事故，第二年发生了7次，而且造成数十人死亡。
1912年，随着火车事故的不断增加，布兰代斯发现他对纽黑文铁路公司的攻击赢得了前所未有的广泛支持，州际商业委员会开始就此事举行听证会。
那年夏天，布兰代斯到新泽西州西格特去咨询民主党总统候选人伍德罗·威尔逊。
他就经济问题向威尔逊提供建议，撰写发言稿，在货币托拉斯的问题上大做文章，促使威尔逊支持终止银行和工业公司之间的相互参加董事会的连锁制。
对布兰代斯来说，与纽黑文铁路公司的这桩公案是“人民”
与“利益”
之间这场永无休止的战争中的一次典型的战斗。
面对布兰代斯的威胁，梅林以极其肮脏的手段进行了反击。
波士顿的一家受纽黑文铁路公司资助的出版物《真理》杂志把布兰代斯描绘成雅各布·希夫的代理人，并形容布兰代斯发动的这场论战是“犹太教徒与异教徒之间历史悠久的战斗”
（24）的一部分。
1912年12月，梅林和摩根在报刊上发表了一篇尖刻的文章，指控布兰代斯试图毁掉人们对纽黑文铁路公司的信心。
但布兰代斯正在赢得人们的支持，而梅林却因反托拉斯罪受到一个联邦大陪审团的控告。
梅林放弃了豁免权，他这样做显然是希望能使皮尔庞特在普约事件调查期间免除被传唤的压力。
普约调查报告进一步支持了布兰代斯反对摩根和纽黑文铁路公司的观点。
皮尔庞特死时，事态就发展到这一步。
皮尔庞特的“罪孽”
所带来的后果将由杰克承担，这一点在1913年6月12日变得显而易见。
这一天纽黑文铁路公司的火车在斯坦福车站发生了撞车事故，造成7名乘客死亡。
威尔逊的新任司法部长詹姆斯·麦克雷诺兹对纽黑文铁路公司作出民事和刑事起诉，反托拉斯的人加强进攻的时机已经成熟。
7月9日，州际商业委员会发表了一份报告，对纽黑文铁路公司的财务管理状况提出了批评，并建议剥夺该公司在有轨电车公司和轮船公司中的股份。
摩根财团正处于一个关键的历史分水岭。
作为一个领主时代的银行家，皮尔庞特肯定会顽固地站在梅林一边，勃然大怒。
然而，杰克已取代了他父亲在铁路公司董事会中的位子。
他听从了州际商业委员会的警告，驱逐了梅林，并迫使董事会的其他成员同意这样做。
这并不意味着杰克在思想意识上对政府的规定有任何同情。
相反，在这个问题上他同他父亲一样偏激。
但出于策略上的考虑，他表现出了更加温和的姿态——外交时代中一个银行家的姿态。
纽黑文铁路公司请来了北方太平洋公司的霍华德·埃利奥特替代了梅林。
纽黑文铁路公司事件对摩根财团的成员一直都是一个敏感的话题，他们认为自己是新英格兰的恩人。
皮尔庞特曾骄傲地成为新英格兰社团的主席。
他的孙子哈里·摩根后来说，皮尔庞特“对这个地区如此忠诚，但是一旦涉及新英格兰以及纽黑文在其中的地位问题，他就有一个盲点”
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