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此时，比利时以天津至保定铁路为卢（沟桥）汉（口）铁路支线为由要求承办。
而法国借口承办卢汉铁路的比利时公司借用法国款项，也出面干涉。
在这里，相信您能体会到当时中国人想在自己的土地上修建铁路之艰难。
帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样就可以要挟中国，因为在英、俄看来，落后的中国完全没有这样的能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
其实，帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，故事分享到这里，我们的主角就要登场了。
沙盘长2.21米，宽1.72米，以多种形式立体展现了京张铁路的地理地貌，还通过真实的三维地理信息数据，利用先进的地理信息技术，以微缩实体的方式展示了京张铁路的特征。
获得自建京张路的筑路权及资金
走进中国铁道博物馆正阳门展馆，很多观众会在一尊铜像面前驻足并纷纷合影留念，他就是詹天佑。
詹天佑是中国首批赴美留学幼童中的一员，1872年，年仅12岁的他便留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。
大家都知道京张铁路是詹天佑主持兴建，是中国自建铁路的光辉典范，却不一定知道京张铁路的兴建通车和袁世凯有着密不可分的关系。
1905年5月2日，直隶总督、关内外铁路督办袁世凯正式上奏朝廷自主兴建京张铁路的请求得到正式批准。
可接下来的事情并非那么简单，因关内外铁路的余利存于英国汇丰银行，而当时汇丰银行控制在中英公司手中，若要用这笔钱必须双方协商。
这时，中英公司说，京张铁路是关内外铁路的延长线，必须由英国工程司主持，否则不予拨款。
这时俄国得知后出面反对，并以1899年清政府“从北京至长城以北的铁路不能由他国承办”
的承诺为由要挟清政府。
英俄双方相持年余，英国力谋排挤俄国在华的势力，于是同意清政府自1905年起提用关内外铁路的余利自建京张铁路，俄国则以中国不请英国人主持修建而默许。
这中间调和折中，利用英俄矛盾相互制约，最后达到自建京张铁路的资金保障，袁世凯做了大量工作。
开启中国自建铁路的新纪元
现在筑路权已到手，资金也已到位，接下来会不会顺利很多？可现实情况并没有那么简单。
京张铁路地处长城内外，途经燕山山脉，修建京张铁路，外国工程师都不敢轻易尝试如此艰难繁重的工程，他们还嘲笑说：“能修建京张铁路的中国人还没有出世!”
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