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绥远至蒙古的铁路：红色中国将修建从包头地区到蒙古首都乌兰巴托，再贯穿西伯利亚的全长600公里的铁路线。
这将成为从俄国到北京的第二条铁路干线。
成都至宝鸡的铁路：这条全长500公里的铁路已经完成了15，它将使兰州与成都相连，使中国南部与延伸至昆明的缅甸公路及时连接在一起（成都至昆明的铁路正在勘测阶段）。
然而，它到1957年才能完成，因为该铁路要穿过荒凉的海拔6000米的大巴山。
从这个范围来说，最近一位共产党的记者说：“将近1000名的石匠腰系绳子悬在山崖上手拿锥子和凿子，向这些千年巨石发起了进攻。”
据他报道，这些成群的吊在山间的劳动者们边工作边唱道：
我们决心碾碎所有的石头，困难在我们的面前屈服；
我们的决心比岩石还要硬，我们的热情比山还要高。
来宾至镇南关铁路：中国完成了从汉口到广东铁路，再到印度支那前沿的军队供应线路的最后连接。
共产党还修建了两条从西藏直通印度喜马拉雅前沿的公路，目前他们在维修缅甸公路的一段。
他们还准备在汉口建两座大桥，分别跨越长江和汉江，其中一条长3300英尺，分上下两层：这两座桥将连接红色中国最基本的两条铁路——北京至汉口，汉口至广东，这样便消灭了目前的渡口狭窄的问题。
25位苏联工程师负责该项目。
用美国的标准来衡量，“锥子和凿子”
表现的是无效率。
用任何人的标准来衡量，中国的铁路运转得都很差，过去中国的火车机车每行驶31000公里就要检修一次。
而现在共产党启动了“责任制”
，在这种制度下，火车机车的列车员们必须运转和维修自己的火车，而且有时为了满足需求，一列火车行驶了124000公里都没有检修过一回。
成功的列车员可以得到“模范”
的称号；而那些不能成功或是遇到事故的则将受到惩罚。
然而，有了这些压力，共产党的报纸依然报道在天津火车站10列客车中有9列是晚点的。
不管有多么匆忙多么浪费，毫无疑问，红色中国和它的苏联老师下定决心在西北建立现代的坚强堡垒，就像俄国夷平乌拉尔山一样。
中国人在兰州和西安修建发电厂、水泥厂、机械厂、化工厂、纺织厂以及汽车零件配件厂。
1947年兰州的人口为20万，而今天它的人口达到70万。
而且当新铁路网竣工后，中苏这两个国家可以在南亚和东南亚部署俄国军队或设备，也可以在欧洲部署中国的军队或设备。
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