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「万一呢？」
这样的对话听起来像玩笑，但铁路公司的统计数据不会骗人。
圣诞假期来临前，巴黎到里昂的火车票卖光了、巴黎到马赛的火车票卖光了、巴黎到波尔多的火车票卖光了……
甚至就连1884年复活节假期的票都被卖光了。
铁路公司的员工难以想像到了春天，巴黎的铁路运力会有多么紧张！
铁路公司的老板们看著报表，眼睛都直了。
往年这个时候，火车的上座率只有六七成。
今年呢？几乎每列车都满员！
更让他们兴奋的是，有人开始询问那种「像「东方快车」那样的豪华卧铺」。
「你们有卧铺车吗？就是那种可以睡觉的。
」
「有的。
我们巴黎到马赛的夜车有卧铺车厢，不过没有包厢。
」
「那什么时候有包厢？」
「这个……我们正在规划。
」
「规划好了告诉我。
我先预定。
」
类似的对话，在法国好几家铁路公司的办公室里频繁地发生。
「巴黎-里昂-地中海铁路公司」的董事会开了整整一天。
董事长把一张「东方快车」的宣传画拍在桌上：「看看人家。
一列车，跑一趟，赚的钱比我们十列车还多。
为什么？因为人家有卧铺，有餐车，有沙龙车厢。
人家卖的不是座位，是体验。
」
一个董事说：「可那是国际列车，我们只是国内线路。
」
「国内线路怎么了？从巴黎到马赛，也要坐十几个小时。
如果有沙发和床，谁愿意坐硬邦邦的座椅？」
另一个董事说：「建卧铺车要钱！
改造车厢、增加餐车、培训服务员……这都要钱。
」
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