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据说等到今年年底，冬天来临时，我国许多地方很可能遭遇极端严寒的天气，想想春运吧，那时将有大量车友开着新能源车返乡过年。
车辆能不能经受住低于零摄氏度的雨雪天气的考验，号称续航能力可达500公里的电池驶上了崎岖道路能不能争气，是我们最大的担忧。”
只要说起新能源汽车的电池，就没人不头疼。
过往年代，发动机优劣给看成是决定一辆汽车质量好坏的核心要素，如今发动机依然重要，人们对新能源车的重点要求却不再仅限于一架电机，而是为车辆提供动力的电池。
电池续航能力、充电次数、耐高温性、耐低温性，都是用户极其关心的问题，重要性与充电桩的便利性平齐。
胡品正叹了口气说：“我们是幸运地进入了锂离子电池阶段，相比早期使用镍氢电池的阶段，技术上进步巨大。
不过不管是磷酸铁锂还是三元锂，都存在着难以攻克的缺陷，稍有远见的车企都在研究固态电池，这是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。
可以我们公司目前的研发实力论，还不太能跟上啊。”
接下来，宗浩又提出了在能源供应上遭遇的困境。
他说：“咱们工厂的车间生产所需的电力，绝大部分依赖外部供应商。
在刚刚过去的用电高峰季节，电力供应紧张的情况隔三岔五发生，8月份生产线被逼临时停产的次数，竟然达到了12次之多，产量上实在是损失严重啊。
“再说说能源成本上升给我们带来的压力。
咱们上海的大工业用电价格可不便宜，一度电四五毛钱，实行的还是峰谷分时电价政策，冬夏两季高峰时段，电价要上浮80%。
这些呀，都给我们控制生产成本带来了压力。
2022年，能源成本占生产成本的比重比上年度增长了3个百分点，自然而然就压缩了利润空间。
公司执行扩大生产规模的计划势在必行，可能源成本节节攀升，对咱们提高盈利率是个大挑战。”
陈佳宏皱着眉头问：“那么资金呢？除了能源供应的支出持续增加，其他还有什么问题？”
宗浩：“领航的库存积压问题虽然不算凸出，但也始终存在。
库存车辆占用部分资金，导致资金周转率下降的情况一直在出现。
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