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第43章发言
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胡品正点头表示赞同，又说：“有一点我想提醒各位，咱们作为国家派往西部进行企业援疆的一份子，‘援疆’的使命不能忘。
这是什么意思？就是说除了要让企业扩大经营规模，达到盈利的目的，还得为国家建设做出贡献。
在第七十五届联合国大会上，中国政府提出了一项重要提案，就是后来众所周知的双碳政策。
为应对全球气候变暖，我们设定出碳达峰和碳中和的目标，就是要力争在2030年前达到碳排放峰值，并在2060年前实现碳中和。
那么我们在新能源汽车市场上改换赛车道的时候，是不是应该把这样的任务考虑进去？”
胡总一提起“双碳政策”
，大家就都打开了话匣子。
系统开发工程师钱宇说：“以前有人认为，发展新能源汽车并不能真正做到减排，只是把分散的排放转变成集中的发电厂排放而已。
“前几年，中国汽车工程学会发布了一份权威报告，我记得是叫做《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》。
它做出了一个结论，纯电汽车具有非常明显的温室气体减排效果，减排比例能达到21~33%，并且是纯电车越小减排效果就越好。
对于导致PM2.5形成的罪魁祸首——挥发性有机化合物，也就是VOox，也有明显的减排效果，VOC可以减少达75%。
“另外，那份报告对我们而言还有一个重要指引作用，就是它将大中型商用车也作为了评价对象，说明研究商用汽车从燃油向新能源转型也是像我们这样的车企需要承担的重要任务。”
负责智联网研究工作的工程师林超洋本来没吭声，提到商用新能源车他就来了谈性。
“双碳政策，看起来是国家对咱们新能源车企提出了要求，其实是在给我们制造新的发展机遇呀。
“过去领航只偏重于生产民用家庭小轿车，对中大型商务车的研发投入力度不够，产能与其他公司相比也小得可怜。
那么来到新疆，有了崭新的开始，我们是不是能把商务用车这块也搞起来？
“研究了这么多年智联网，我知道移动智联网在我国还有相当大的发展空间。
如果能用在商务汽车领域，首先对于提高车辆管理效率就能起很大作用。”
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