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但是今天,当我们读到了陆衡交来的新报告,是由实践探索得来的报告,我可以很肯定地告诉大家,他的决定没有错,我们支持他的决定也没有错。”
说到这儿,陆文明稍作停顿,会场立即响起了热烈的掌声。
所有目光都在陆衡身上聚焦,这是陆衡在过去幻想过多次的高光时刻,他以为自己会像想象中那样洋洋得意,甚至翘起二郎腿来接受人们对他的敬意。
然而当幻想的光芒照进现实,他根本得意不起来,头低得快埋进衣领了,两边脸颊火辣辣的烫,甚至希望陆文明夸的是别人而不是他。
好在陆文明的开场白不长,紧接着就说:“下面,我们先请陆衡来介绍一下塔国的情况。”
记得上次在会议室讲解报告,陆衡如芒刺在背,恨不得能有个快进键给他按下,他啥也不用说就顺利过关。
一个月不到,再次拿着遥控器站到投影屏前,陆衡仿佛脱胎换骨变成了另外一个人。
无需陆文明教训,他也不再乱抖腿,说话也没语无伦次,而是按照逻辑顺序,开始大大方方地演说。
“咱们先谈谈塔国的国情。
从地理环境上看,塔吉克斯坦境内多山,山地和高原占全国总面积的90%以上。
道路状况较为复杂,有大量的盘山公路和崎岖路段,这对车辆的动力性能、底盘稳定性和通过性提出了较高要求。
“气候上,那个国家属于是典型的大陆性气候,昼夜温差大,夏季炎热,冬季寒冷。
我认为在新能源汽车的设计中,我们需要考虑电池在高温和低温环境下的性能表现,以及车辆的空调系统和保暖性,以确保在各种不同的气候条件下都能正常运行。
“再看他们的道路网络状况,截至目前,塔国境内公路全长约3万公里。
其中汽车公路约1.4万公里,公路密度0.194公里每平方米。
国道占4789公里,地级公路占8965公里。
此外,还有一些农庄内部道路,约1.6万公里。
这些大部分都是二级或者三级公路,道路质量参差不齐,城市道路相对狭窄,交通拥堵情况在大城市经常发生。
咱们新能源车型要想适应那样的道路条件,需要……需要……”
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