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开始时，赵毅峰也抱有类似想法，但当他带领几名骨干专家前往领航西部公司考察，见到这一企业援疆团队在如何忘我工作，为了争取在中亚市场上投放一款合适的新车，在如何奋力拼搏，他的想法就变了。
回到研究院后，赵毅峰召集所有项目组成员开会，语重心长地告诉大家：“我们研发的产品，最终流向的地方是市场，如果市场不接受，研发任务就是失败的。
企业客户的满意度，高于一切定量指标，高于一切标示着‘合格’二字的书面文件。
我这么说就只有一个原因——满意度来自于现实生活，指标、数据就只是空泛的字母或者数字，它们不能为我们的国家、我们的社会创造任何经济效益。
所以，请不要始终用学术头脑对待工作，否则我们就是在干无用功。”
由那时开始，极能电池项目重新启动，并更名为极能GB项目，大家伙儿都明白了为什么要重启，也明白了改进原有版本的重要性，所以都在为如何精简原材料，大幅度降低电池生产成本而出谋划策。
然而成本计算做得再精细，也无法改变原材料供应的价格。
钴的国际市场价，一吨在33万元人民币，镍的国际市场价，一吨在13万元人民币，纯度99.7%的电解锰每吨的价格也超过了十万元人民币。
又要适应严苛的寒冷或者炎热驾驶环境，又要保证续航里程，还得质优价廉？
除去优化电池的内部结构，减少使用材料，并研究出最科学的电化学组合来实现这一目标，就别无他法了。
胡品正深知赵毅峰有多为难，也因自己提出了过分的产品诉求而感到愧疚。
可他面对的是中亚市场那充次着各种矛盾的需求，也只能把自己、把研究院当成“七仙女”
，看看是否能化腐朽为神奇，做出“无米之炊“。
从莎车县回到喀什保税区宿舍，已是晚上十点，胡品正却顾不上旅途的疲劳，紧急召集王齐浩等工程师进公司开会，宋心田自然也不能留在宿舍休息了。
赵毅峰将新的参数改进列表发到胡品正手机上，提出的突破方案包含以下几点：
首先，优化原材料采购，替换部分昂贵材料，老版极能电池里最贵的“钴”
全部由新材料磷酸锰铁锂取代，生成无钴电池组。
降低负极石墨烯材料，增加硅容量。
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