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浙江出了一个大案，家里抄出一个给各级官员的行贿名单，详注各人名下受贿银两。
只有汪名下注明“未受”
二字。
他在山东兖州任职，上面来员检查廉政，刚到地界便反身而回。
别人问为什么？答：有汪兖州在可以不去。
明代大臣汪鋐心忧国事，主持兵部，第一个引进西方“佛朗机”
大炮，遍布海防、边防；主持吏部，明察暗访，请托送礼之风为之一扫；主持督察院，先建立巡视人员管理制度：钦差出京办案，随带物品不得超过一杠，重不得过百斤。
这都是在坚强树下发生的坚强事。
当历史的脚步行将迈出中国古代史的门槛时，有一个人出现在树下，他就是大名鼎鼎的中国铁路工程第一人詹天佑。
詹家祖居老樟树下的岭脚村，一八七二年清政府派出第一批留美幼童，十一岁的詹天佑即在其列。
他学成归国后正是帝国主义列强欺我无人，肆意瓜分、垄断中国的铁路修筑权之时。
光绪十四年（1888年）清政府决定修一条津榆铁路，要架滦河大桥，河床泥沙深，水流急。
先由英国人设计，失败；又转手日本人，不行；德国工程师出马，还是不行。
詹要求来试一试。
他采用“空气沉箱法”
，一次成功，外国人刮目相看。
不久，詹在英法两国相持不下时接手西太后去祭扫西陵的新易铁路工程，四个月通车。
这是中国人自己设计、施工的第一条铁路。
而最长中国人志气的是京张铁路。
路在八达岭丛山中穿行，地形十分复杂。
英、俄两国没有争到修路权，就封锁技术，威胁不给任何帮助。
詹天佑拍案而起：“中国地大物博，而于一路之工必借重外人，我以为耻！”
他大胆启用本国人才，并创造性地把工程变学校，一开工即招收练习生，同步教学培养，六年毕业。
为测工程最难的八达岭隧道，他攀岩踏雪，餐风露宿，比外国人的方案缩短了两千米。
从青龙桥到八达岭地势最陡一段，他不用通常的螺旋大回环，而用“之”
字形，两个车头，前拉后推，为世界首创。
工程提前两年完工，还结省了三十五万六千两银子。
京张铁路的成功，使詹名扬中外，他先后出任了中国所有重要铁路的总工程师，并代表中方在中东铁路委员会，与英、法、日、美等唇枪舌剑，为国家争主权。
他洁身自好，一生不沾烟酒，要求学生和子弟“勿屈己以徇人，勿沽名而钓誉。”
五个孩子全部学铁路，效力中国铁路事业。
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