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股灾引发的资产价格暴跌，如同一次剧烈的经济寒潮，席卷了香江的每一个角落。
地产市场首当其冲，而与之紧密相关的航运业，亦未能幸免。
全球贸易预期的悲观，使得海运需求骤减，运费跌至冰点。
许多原本就经营困难的航运公司，此刻更是雪上加霜，陷入了破产清算的边缘。
这对于早已锁定“东方航运”
作为战略支点的凌玥（林洛云）而言，却是一个将棋子迅速做大做强的绝佳时机。
“宋经理，”
凌玥在听取了宋哲明关于当前航运市场惨状的汇报后，指尖在桌面上轻轻一点，下达了明确的指令，“现在是时候了。
动用我们股灾中套现的部分资金，为‘东方航运’寻找并收购一批性价比最高的二手货轮。
要求只有两个：第一，船况良好，具备立即投入运营或经过简单维修即可复航的能力；第二，价格，必须压到尘埃里。”
宋哲明心领神会，立刻组织起一支由资深船舶工程师、海事律师和精干谈判人员组成的特别小组，如同猎鹰般扑向了低迷的船舶交易市场。
市场果然没有让他们失望。
恐慌情绪蔓延下，卖家们的心理防线极其脆弱。
很快，几份极具诱惑力的收购方案摆在了凌玥的案头：一份来自一家濒临破产的希腊船东，愿意以不到原价三成的价格，打包出售其旗下三艘船龄十年左右、载重吨位在两万吨上下的多用途货轮。
这三艘船维护尚可，稍作整备便能投入远东至东南亚的航线。
另一份则涉及一家日本航运会社急于剥离的非核心资产——两艘专门用于运输汽车和大型机械的滚装船，虽然specialization（专业化）程度高，但价格低到几乎等于废铁价，而凌玥看中的是其在未来特定物资运输上的巨大潜力。
还有几艘散货船、甚至一艘中型油轮的购买意向也在同步推进。
每一次谈判都异常艰难，卖方在绝望中试图保住最后一点利润，而擎天方面的谈判团队则凭借着雄厚的现金支付能力和凌玥授予的“底价”
权限，步步紧逼。
在一场关于那三艘希腊货轮的最终谈判中，对方船东几乎是在咆哮：“这个价格！
简直是抢劫！
我宁可把船凿沉也不会卖！”
擎天方面的首席谈判代表，一位表情冷峻的前海事律师，只是推了推眼镜，平静地回应：“先生，您可以保留您的选择权。
但我们需要提醒您，下个季度的港口停泊费和银行利息账单，会在月底到期。
而我们，是唯一能立刻支付现金的买家。”
沉默。
漫长的沉默后，是对方颓然签字的身影。
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