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更形象的例子是汽车行业。
谁都知道，汽车也是由发动机、电路系统、轮胎等多个模块组成的，有人能自己组装电脑，但从未听说过自己组装汽车的，甚至很少有企业单独销售汽车部件。
为什么会是这样呢？这是因为，设计、生产、检验及调试汽车是个复杂的过程，要求高度的协调，发动机、传动装置、车身、刹车等鼻息相配，甚至连生产汽车的企业会将内部生产元件和外部购买元件进行严格的区分。
究竟是怎么区分呢？哪些需要购买而哪些能够自己生产呢？
经济学家们认为交易成本的高低是汽车企业决定零件获取方式的关键，他们认为：元件越复杂，内部采购的可能性越大。
研究人员获得了通用汽车公司和福特公司在1976年使用的133种汽车零部件清单，清单记录了每个零件是由内部生产还是外包生产，结果再次证明了经济学家的估计是正确的，那些复杂的元件，企业会选择自己生产，而一些相对独立的元件则倾向于购买。
总体而言，简单的分类可将交易成本区分为以下几项：
搜寻成本：商品信息与交易对象信息的搜集；
信息成本：取得交易对象信息与和交易对象进行信息交换所需的成本；
议价成本：针对契约、价格、品质讨价还价的成本；
决策成本：进行相关决策与签订契约所需的内部成本；
监督交易进行的成本：监督交易对象是否依照契约内容进行交易的成本，例如追踪产品、监督、验货等；
违约成本：违约时所需付出的事后成本。
1985年，威廉姆森进一步将交易成本加以整理，区分为事前与事后两大类：
事前的交易成本：签约、谈判、保障契约等成本；
事后的交易成本：契约不能适应所导致的成本；
讨价还价的成本：指两方调整适应不良的谈判成本、建构及营运的成本、为解决双方的纠纷与争执而必须设置的相关成本；
约束成本：为取信于对方所需之成本。
交易成本理论指出，企业的边际是由企业内行政管理费用与市场费用相比较而决定的。
企业的规模是适度的，不是越大越好。
当企业的规模扩大时，内部行政费用会上升，这增加的费用接近节省下来的市场费用时，企业的规模就不会扩大了。
企业的扩大必须达到这一点，即在企业内部组织一笔额外交易的成本等于在公开市场上完成这笔交易所需的成本，或者等于由另一个企业家来组织这笔交易的成本。
科斯这样解释道：当企业扩大时，企业内部每追加一笔额外的交易，企业内部交易的边际成本是递增的。
其原因是当企业内部交易增加时，企业家不能更准确地将生产要素用在它们价值最大的地方。
随着当代管理技术和管理水平的提高，交易通过企业内部实现的费用不断降低，企业就会不断把一些原来通过市场进行的交易纳入到企业内部来进行，这种内部化的过程推动了当今企业规模的扩大和发展。
当企业到达了它的规模时，在企业内部组织交易的成本等于在市场交易的成本，这时，经营者就应该停止企业的扩张。
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