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可是，当招商局经费碰到困难而需要向洋商告贷时，他就毫不顾惜企业自主和国家权益了。
1883年，招商局向英商天祥洋行和怡和洋行借款74万多两，年息为10%，2年还清，以码头、仓库作抵押，使企业的自主权在一定时期和一定程度上受到了损害。
如果说这次丧权时间还不长，程度也不算严重，那末，1885年向英商汇丰银行贷款所承诺的条件，使招商局的自主权在一个相当时间内几乎丧失殆尽。
这次借款共计30万英镑，年息7%，10年还清，以全局的轮船、码头作抵押，“经律师将”
（招商局）各项地契、船照均缮押契，赴英领事衙门过立汇丰行名“，汇丰则派一洋人”
进行监理“，”
该洋人可以随时查看局中帐簿，并验看各船产业，其人薪水由招商局发给“；”
每年有妥当者二人，估局中各产物轮船（产业估价），俟三十万镑金并利还清为止。
此二人由汇丰派往，其薪费等项均由招商局付出“；”
招商局和汇丰往来银款，均由汇丰经手“；”
如招商局不能照上所列各款依时办理，汇丰可以有权全行收取，或摘取局中船只各物业，可出卖，可出赁，可出典，听凭汇丰主意“。
这就是说，在借款本息未还清前，招商局实际上为汇丰控制，没有多少自主性可言。
再如该局创办时，李鸿章规定它的任务之一是”
有事时装载援兵，军火“，”
此事实关海防根本，洋务枢纽。
可是，中法战争期间，他却置这个宗旨于不顾，以避免船只遭敌袭击受损为由，将招商局全部财产以525万两的代价售与美商旗昌洋行，约定在战争状态结束后照价赎回。
抵押期间，船只码头等由旗昌支配，经营所得全归旗昌。
中日甲午战争时，他又重演了这一幕。
招商局在这些时间里，实际上成了洋人的公司，权利全部丧失。
兴办铁路的情况也是如此。
80年代初，李鸿章支持刘铭传借款在台湾修筑铁路，并向刘铭传提出了防范外国通过借款侵犯铁路主权的三条建议：一是“一切招工、购料和经营铁路事宜，由我自主，借债之人毋得过问”
，以防洋人把持路政；二是“不准洋人附股”
，“不得将铁路抵交洋人”
，以防他们诡谋占据；三是事先“议明借款与各海关无涉，但由国家指定日后所收铁路之利，陆续分还”
，以防洋人侵害中国财政，并强调说“不如是则勿借也”
。
这可以说是思虑周密，维护国家主权态度坚决。
可是就在差不多同时的事实，却完全暴露他的思想并不是这样。
1884年，美国使馆参赞何天爵向总理衙门表示，美国商人愿向中国贷款2千万两，年息5厘，期限为20年，“以经营中国所有铁路”
为交换条件。
与此同时，美国华美银行声言对华提供8000万两贷款作为修建铁路、开发矿山、敷设电线等工程的费用，但必须以“极广泛的利权作为交换条件”
。
很明显，美国是企图通过贷款来达到控制中国铁路、矿山、邮电等近代企业的目的。
对此，李鸿章很感兴趣，特派亲信马良赴美国进行具体磋商。
只是因为清政府内部反对激烈，总理衙门也不敢批准合同。
在上述事例中，我们可见李鸿章找出路的办法，尽管有损失，也是出于无奈的选择。
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