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1805年初,当兰芳国首次确认澳洲大陆的存在后,这个由华人建立的海外政权便敏锐地意识到海洋贸易的重要性。
然而,当时的兰芳国造船业十分落后,只能建造五百吨以下的小型海船,远远不能满足日益增长的贸易需求。
坤甸港外,几艘小型木船正在缓慢建造。
这些船只船体笨重,航速缓慢,只能在近海航行。
兰芳国的领袖们深知,若要在南洋贸易中占据优势,必须建立强大的造船业。
但技术落后、人才匮乏的问题困扰着他们。
1805年5月,坤甸港外的海风带着咸湿的气息。
妈祖军的牛野站在船坞边,凝视着那些正在建造的小型帆船,眉头紧锁。
作为妈祖军的领袖,他深知海上力量对兰芳国的重要性。
他转身找到兰芳国的两位重要人物——林怀周和阙总长,提出了一个大胆的计划:"
我要投资兰芳船厂,第一笔投资一万两白银。
"
林怀周和阙总长对视一眼,随即点头同意。
他们明白,牛野的投资将是兰芳造船业腾飞的关键。
牛野迅速行动起来。
他首先派人带话回广州府,命令当地第一和第二造船厂大量采买优质木料——铁力木、柚木、樟木等坚硬耐用的木材。
同时,他派出经验丰富的造船匠、铁匠和漆工,乘坐快船前往坤甸支援。
这些工匠不仅带来了先进的造船技术,还带来了南洋稀缺的造船图纸。
此外,牛野还派人深入婆罗洲、苏门答腊、爪哇等地,收购当地优质木材。
他更是在东南亚各殖民城市高薪招聘有经验的造船匠,无论是来自中国沿海的匠人,还是熟悉南洋海况的本地船工,只要有一技之长,都被招揽至坤甸。
短短半年时间,兰芳造船业发生了翻天覆地的变化。
到了1805年年底,坤甸港外的船坞已焕然一新。
两艘1500吨级的飞剪船正在船台上搭建龙骨——它们船体修长,船首尖锐,专为高速航行设计,未来将用于澳洲、中国与南洋之间的贸易。
同时,五艘500吨级的三体船也在建造中,这种船型稳定性极佳,适合远洋运输和殖民地补给。
更令人振奋的是,由于大型铁厂就在旁边,兰芳造船厂不再局限于传统工艺,而是大量采用金属零件——铁钉、铜制铆钉、钢制轴承等。
这些金属部件不仅提高了船只的耐用性,还大大加快了建造速度。
造船厂及配套产业的总人数已突破三千人,包括木工、铁匠、漆工等各类工匠。
1805年,兰芳造船业的崛起,只是一个开始。
7月广州第一造船厂的再次下水两条千吨级飞剪船,加入妈祖军的战斗运输序列。
到此时,广州第一造船厂扩建了厂区和招收工匠,这一次妈祖军直接投资两白银同时开工四条千吨级飞剪船。
12月,果阿交付两条千吨飞剪船,也获得两白银,果阿也扩建船台同时开工建造四条1千500吨飞剪船。
此时,整个妈祖军的千吨飞剪武装战船的数量已经达到七条,分别是“乘风号”
,“破浪号”
,“云帆号”
,“沧海号”
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