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一百三十万辆的年产能，已是香江当前能撑起的顶线。
土地太紧，元朗科技工业园已是新界最大一块连片工业用地，可开发的地块基本见底。
外围虽有零星空地，但牵扯土地性质调整、环评、居民安置等一连串程序，短时间根本推不动。
加上本地人工越来越贵，老师傅难招、新人上手慢，再在香江扩厂，投入产出比正一点点往下掉。
订单却源源不绝。
五菱汽车集团没犹豫，直接转向海外。
出海不是拍脑袋的事……政策怎么定、工人怎么管、零件从哪来、当地法规怎么绕，桩桩件件都得捋清。
秦迪和陈才俊没拖泥带水，市场数据拉出来，风险点标清楚，结论很快落地：干。
时间不等人，自建工厂太耗时，光选址、拿地、盖厂房、装设备、试产，两年打底。
他们直飞米国底特律，买下两座现成的旧厂……一座原属福特，一座归克莱斯勒，接手就改线，照着五菱的图纸装设备、调工艺，新车很快上了流水线。
……底特律曾是米国汽车的心脏。
福特、通用、克莱斯勒三家总部扎堆在这儿，整座城围着车轮转。
后来日系车杀进来，老厂接连关停减产，失业的工人多到填不满街角的招聘栏，市政账上常年赤字。
五菱这笔收购，底特律地方政府接得干脆：税收让利、审批开绿灯、配套基建优先排期。
两座厂加起来，年设计产能六十万辆。
更关键的是，这儿不缺熟手技工，周边几百公里内，冲压、焊装、涂装、总装的供应商一个不少，五菱接过来就能动，省掉招人培训、搭供应链的大半工夫。
……这么一算，去年中，五菱的总产能从年初的十万辆直接跳到一百六十万辆。
若把大陆合资公司算进去，数字还要往上抬。
大陆市场刚起步，私家车还没成气候，但势头摆在那儿。
五菱和地方合建的厂，去年下半年已投产，专攻中低端车型，就地生产、就地销售，绕开了进口关税这道坎。
不过，产能只是纸面数字。
它代表机器全开、人不停歇、料不断供时，理论上能跑出的最大值；实际产量从来受制于订单节奏、零件到货、设备状态、工人熟练度……尤其像五菱这样四处铺摊子的企业，新厂爬坡要时间，新人上岗要带教，新线调试要磨合，产量肯定跟不上产能。
所谓“全年满负荷造一百六十万辆”
，听着响亮，现实中根本做不到。
设备要停机保养，产线要升级换型，工人要轮休倒班，零部件供应也常有断档。
更别提去年新建的几处厂房……从打桩到投产，中间空窗期少说三四个月，那段时间，图纸上的产能再高，产线上也一辆车不出。
最终，五菱去年实打实下线了864，359辆整车。
离百万还差十三万多台。
这个数是真金白银走完最后一道工序的：四轮装牢、油液加满、路试合格、挂牌待发。
八十多万辆车，首尾相接能铺满几百公里高速；堆在一起，就是一座铁皮山。
可百万大关，终究没跨过去……留到今年再说。
但这八十四万多辆，全是有主之车。
每一台出厂前，订单已落定，订金已到账，经销商等着提货，客户盯着交车日期。
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