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打给晨星证券总裁。
“地铁公司，尽快收。
价格松动些，时间不能拖。”
“已让并购组整装待命。”
挂断后，他稍停两秒，拨通晨星智库负责人。
“香江出租车行业，全部资料。
牌照存量、主力公司、运力分布、结算方式、司机构成……越细越好。
今晚八点前送到我桌上。”
“收到，秦先生。”
电话挂下，他靠向椅背，闭眼片刻。
昨夜入睡前，念头还在转：五菱轿车已量产，但香江街头一辆都看不见。
一家出租车公司，起步至少六百辆车。
若分批采购，单次订单就是数百万美元。
牌照由他掌控，租赁自然设门槛……车必须是五菱。
车跑全港，日均里程超三百公里，车身即流动广告牌。
市民看熟了标，坐惯了车，品牌认知就立住了。
这买卖，不烧钱，不赌风口，只靠实打实的运力与牌照壁垒，稳进稳出。
他睁开眼，抬手将笔记本翻过一页，空白处写下一个新标题：《香江出租运营架构初案》。
晨星智库的材料，果然不到六小时就送到了。
厚达四十二页，附三张动态图表、七份牌照流转记录、十二家现存公司的股权穿透图。
第一页右上角，用红笔圈出一行小字：“截至本季度末，全港持有效出租牌照者，共张；近五年新增牌照，零。”
还有运输署每年发布的正式统计资料。
秦迪要的东西，很快便整理齐备。
下午刚到公司不久，一份沉甸甸的《香江出租车行业调查报告》就送进了他办公室。
他端起茶杯抿了一口，翻开第一页。
报告结构清晰，内容扎实。
图表穿插，数据列得明白。
从行业发端讲起，一路梳理到当前格局。
他看得专注。
香江出租车始于1920年，到1983年已走过六十三年。
截至去年底，全港登记在册的出租车牌照共一万四千八百五十七张。
其中市区牌照一万两千四百九十一张；新界牌照二千三百六十六张。
后者实为郊区牌照……挂此牌者，只准在新界范围营运，运价也比市区低一档。
市场上虽有若干车行，但名称大多沿用“xx车行”
旧例。
剔除挂靠运营车辆，单算自有牌照的实体，香江持牌数量最多的，是泰和车行，手握五百一十八辆市区出租车，业内公推为首，隶属香江伍家。
再往下，排名便迅速滑落：第二名忠诚车行，十五辆；第三名一百三十二辆；第四名一百二十八辆；……第十名，一百零二辆……刚过百辆门槛。
秦迪扫完前十名单，唇角微抬。
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