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公历年，四通八达的地铁线路不折不扣就是像申都这样的大城市的交通命脉，市民生活离不开它。
那个年代的人，用烤瓷铝板之类的材料铸造地铁标示牌，表面覆盖纳米陶瓷涂层，常温下硬度可达9H级别，堪比抗划伤的钢化玻璃。
但如果常年暴露在含高浓度氯化镁等盐类浮尘的沙漠环境中，盐蚀暴击与金属表面的水份形成电解液，不超过50年基底铝合金就会被腐蚀穿透。
沙历年，“地铁”
这一概念早就被历史的尘埃埋葬，历经地震灾害而倒塌的旧时地铁站门头，却给果壳会收纳进“文明遗迹清单”
，妥善加以保存。
专业工匠对标示牌采取纳米修复措施，用液态金属填补烤瓷层裂缝，纳米机器人在表面形成动态防护膜，每过50年就补充纳米材料，按照他们的做法，可以将材质寿命延长至500年以上。
“黄沙之下，到底还埋藏着多少这样珍贵的公历年遗迹啊？”
俞朗欣慰的感叹一句，找到最近一级台阶向下走去。
咚，咚，咚～
拐杖触地声在阴冷空**的空间回响，仿佛再多响一下，就将唤醒地底沉睡的鬼魂。
一股混合机油、蛋白液异香和酸腐霉味的凉风扑面而来，与外界炎热的环境对比鲜明。
沿残破水泥台阶走入地下深处，俞朗竟对这个他三十几年来第一次见到的地方产生了一种熟悉感。
如果地铁线路真贯穿了申都的每一个区域，只要沿铁轨走就能避开荒漠从一个地方到达另一个地方，这庞大的路网无疑能为地下秘密基地提供得天独厚的交通条件。
但受沙漠化与地震频发的双重自然灾害威胁，纵然是深度在地下30米的通道也难以避免遭受波及，俞朗每走几步就得小心绕开脚下绽开的不规则裂缝，部分站台板块因地层不均匀沉降而倾斜成锐角形的“斜坡”
，原本平整的台基扭曲变形，暴露出锈钢筋和铁条，稍不留神就可能绊倒送命。
支撑顶梁的钢筋混凝土立柱就算没有断裂也大多倾斜，与地面的碎石堆组成三角形障碍区，有的底部因砂土地层松动而下沉，像随时可能倒塌的“危楼”
。
原有的闸机、自动售票机、座椅仅残留金属框架，锈蚀成红褐色，表面覆盖着一层薄薄的“沙锈”
，那是沙粒与铁锈混合形成的硬壳。
由于穹顶塌陷和出入口破损，地表的流沙持续涌入地铁站，在不同区域形成形态各异的沙丘，高度可达5至8米，顶部直指塌陷的“天窗”
。
沙丘表面的流沙在地下微弱气流作用下，形成细密的沙纹，看上去像凝固的波浪。
站台墙面的瓷砖大片剥落，发黑的混凝土暴露在外。
这里每一处细节，都是被时间冻结的灾难现场证明。
然而所有破碎的场景其实都是伪装，是为避人耳目保留的假象，地铁交通网不仅没被废弃，更经过了人力改造，并且长期有人在维护。
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