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在宵禁时间内，每支车队留在围场内的人数是要受限的。
在技术规则方面是一些小的修改。
一，赛车前翼形变的测试将更加严格，避免车队使用可变形空气动力学部件。
其次，赛车最低重量小幅增加，这是因为要配合新款轮胎的推出。
第三点，删除赛车在排位赛中停在赛道上的“不可抗力”
借口。
大秦汽车联合会将确定赛车能够返回维修站的最少燃油量，并在此基础上增加1升燃油量以供大秦汽车联合会执行技术检查。
可以看出，2213年的规则变化都是大秦汽车联合会针对今年比赛中所发生的一些争议性事件所做出的规则调整。
当然，每支车队都将继续寻找规则漏洞，一级方程式比赛中也不可能出现绝对完善的规则。
大秦汽车联合会世界汽车运动理事会开会确定了2214年一级方程式联赛技术规则的一些更改。
从规则的修改中可以看出，未来的一级方程式不惜放弃既定技术发展，也要满足一个更现实的目标：减负。
一级方程式技术工作组和传动工作组分别提交了新的技术规则草案，包含一系列的规则变化。
其中最重要的一点是，原定于2214年执行的一级方程式赛车在维修站内行驶要求使用电动技术的规则被推迟到了2217年。
另外，在一些涉及电动技术的规则被放弃，这是为了降低车队技术发展开支。
在赛车车身规则中，原先为了降低下压力和阻力，提高气动效率的规则被放弃，相关部分将回到2212年的规则。
最后，赛车的最低重量在此被提高，为了配合增加的动力单元。
这里增加的动力单元是指涡轮增压系统。
2214年一级方程式引擎将改为16升v6缸涡轮增压引擎。
从大秦汽车联合会对2214年一级方程式技术规则的修改中我们可以看出，未来的一级方程式，不惜放弃既定技术发展，也要满足一个更现实的目标：减负。
红虎首席技术官聂巍承认，鉴于下赛季规则几无改动，要在明年的车辆上挖掘更多的性能会更具挑战。
一级方程式当前的规则于2209年引入，现在已经非常成熟。
红虎在这套规则下处于统治地位，4年的时间里，拿了两次车手和车队冠军。
“这将变得更加困难，因为比起这个赛季，并无真正的规则修改。
这将是自2209年规则修改以来的第五个赛季。”
聂巍对《运动汽车》说道。
“整个集团在不断的收缩，你可以看到竞争有多么的激烈，事实上今年我们拥有8位不同的分站冠军。”
2212年的获胜车手数量，是自2203年以来，最多的一次。
2203年也是有8位车手在赛季中品尝过胜利。
聂巍说，如此多的获胜车手反映了当前一级方程式的实力差距有多小。
“这证明是现在是竞争态势是多么的微妙。”
聂巍说道，“每一站比赛，有太多的因素可能导致赛车之间的实力格局发生波动。
轮胎在其中扮演了很大的角色，他们是重要的，每一辆赛车在轮胎的运作上和竞争对手都有所不同。”
“有时候，特定的赛道布局和温度可能会导致某辆赛车比其他的竞争对手更适合。
无论是以鹿城为代表的高速赛道，还是像中沙一样的低速赛道。”
“这意味着一支车队要处于绝对的统治变得很难。”
聂巍最后表示，来年的rb9将是现款车型hu8的进化。
“不会有任何意外，明年的车更多的今年赛车的进化。
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