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勒克莱尔驶上赛道之后就开始全力加速。
尽管秦淼这边的出弯节奏和勒克莱尔一样，也吸住了勒克莱尔的尾流，但是毕竟车上多带了个人，所以加速阶段秦淼并没有将自己与勒克莱尔之间的距离缩短。
科尼赛格josko这台车的抓地力还是不错的，至少比起秦淼开过的其他跑车来说还算是不错。
因为这台车没办法与f1比，所以秦淼拿来比较的对象是自己的那台agone。
毕竟双方都是顶级的超级跑车。
二者比起来，梅奔的ag驾驶起来的感觉其实更像是f1赛车，做个比较的话，有点像是f2的弱化版本。
而这台josko则有点像是w14的f2弱化版本。
弯中的抓地力稍微要比agone差一点，但是提速和尾速完爆agone。
如果硬要比较的话，josko的综合实力是要比agone更强的。
josko的优势更多的是体现在了直道加速和尾速上。
秦淼这边在勒克莱尔的身后跟了两圈之后才将自己与勒克莱尔距离缩短到了03秒左右。
超级跑车不像是f1赛车，长时间的跟在对手的身后很难出现f1赛车会出现的那种赛车引擎因为吸入前方赛车引擎废气过多而出现的过热情况。
轮胎也不容易出现温度过高的情况。
毕竟这台车身上很多地方都是为了增加下压力和散热而设计的，而且没有f1赛车那么多的条条框框限制。
第二圈的t3。
秦淼其实一直都在给勒克莱尔施压，勒克莱尔从第二圈开始就一直在走防守线了。
在t3自然也是如此。
他是真怕秦淼晚刹车走内线。
毕竟从拿到车到现在连12个小时都没有，勒克莱尔对于自己这台车的了解程度远没有达到秦淼那么恐怖的地步。
他知道秦淼的刹车点会比自己晚很多，而且也能精准地将车在关键的时刻刹停，所以他不敢将内线让给秦淼，而是自己走的内线。
在t3的时候，秦淼也没有要在外线强行包住勒克莱尔并且从外线超越的意思。
毕竟车上多了个累赘，走外线的话秦淼的速度反而还会更慢。
周冠宇：？所以秦淼就贴在勒克莱尔的车屁股后面，和他走同样的线路出弯，很快两人来到t4。
因为在过t3的时候，秦淼是贴着勒克莱尔的屁股出的弯，并没有被勒克莱尔卡到内线或者是外线。
也因为秦淼没有去抢位置，出弯的时候又被勒克莱尔抢先拿到了t4内线的优势位置。
不过现在的秦淼就不和勒克莱尔嘻嘻哈哈了，t4外线走了一个更宽的入弯线路。
坐在副驾驶用gopro一直都在记录着秦淼与勒克莱尔缠斗的周冠宇看到秦淼的走线就知道了，秦淼准备走交叉线了。
事实也确实如此。
因为勒克莱尔走的是内线，他的出弯加速时间段肯定是没有走外线的秦淼那么早的。
而秦淼的加速时机比勒克莱尔早得多。
也因为秦淼走的是一个更宽的线路，出弯的时候勒克莱尔稍微拉开了一点与秦淼的距离。
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