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在得到巴林财团和布朗兄弟公司代表的支持之后，皮尔庞特向铁路大亨们提出如下建议：如果他们能停止削价和你死我活的竞争，那么金融家们将停止为其竞争对手承销证券。
这的确不失为一项明智的举措。
当华尔街指责铁路公司不负责任的行为时，铁路公司则责备华尔街发行过多的证券，由此造成了过度扩张，导致价格大战。
摩根本人就曾受到这样的责难；他资助了一些资本过多的铁路公司，结果这些铁路公司负债过高，难以抵挡经济萧条。
1888年12月的会议确定了一个“绅士协定”
，即在60天内保持运输价格不变，其后，这些绅士们将再度聚会于此，共商大计。
1889年1月，类似的一次聚会在摩根的“黑色书房”
中再度举行。
这一次会议制定出了一项计划，要建立一个庞大的中央集团组织，即州际商业铁路协会，来规范整个铁路系统。
这个大组织将规定运费，仲裁争端，并对违反规定的公司量罪论罚。
皮尔庞特将担任这一卡特尔垄断组织的首脑。
纽约《太阳报》将这一新的组织称为“铁路管理方式上的巨大革命”
。
（29）然而后来由于受到西部运输费用竞争的沉重压力，这一新组织很快就分崩离析了。
在1890年12月15日召开的一次会议上，皮尔庞特对于维护铁路稳定进行了最后一搏。
除了原来那些铁路界的泰斗之外，新参加此次会议的还有伊利诺斯中央铁路的斯泰弗森特·菲什、大北方公司的詹姆斯·希尔和北太平洋公司的T.F.奥克斯。
皮尔庞特提出如下一项计划：提议成立一个西部交通协会。
该协会将由来自每个铁路公司的一名董事组成，并由他们共同制定统一运费；任何有舞弊行为的公司都将被摒弃于行业之外。
摩根对于自己的计划深感满意。
他以一种少有的在公众面前的坦率态度对一位记者透露说：“想想吧——芝加哥和圣路易斯以西的全部互相竞争的铁路公司，都将被置于大约30个人的控制之下！”
（30）这一番话究其本意是美好的天真，实际上却是一种危险的盲目。
在他内心，皮尔庞特对于自身的公正和良好的判断能力如此坚信不移，以至于他没有看到将美国经济中的很大一部分控制在他个人手中的危害性。
《纽约先驱报》对他大肆吹捧，称之为“巨型铁路托拉斯[7]之王”
。
（31）然而不久之后，这项宏图大略也化为了泡影。
归根结底，“绅士协定”
没能逃脱卡特尔组织的历史命运，他们无法控制协议之外的小的竞争对手。
而正是这些人削减了运费，围逼更大的强敌，并赢得新的业务。
由于这些暗中欺诈和缺乏约束的行为，“绅士协定”
很快就破了产。
即使现今权倾一时的皮尔庞特·摩根也无法解决这一体系结构上的痼疾。
这些问题是由于过多的铁路公司追逐过少的主顾，各公司又债台高筑而造成的。
在1893年的经济危机中，数十家铁路公司纷纷倒闭。
皮尔庞特重新改组了其中许多公司，并运用了一些颇有争议的策略来恢复秩序。
随着摩根财团的权势与日俱增，它成为美国首屈一指的银行，沉重的责任压在皮尔庞特的肩上。
但他的机构编制却极其精简，一共只有80名雇员。
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