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因此银行家们常常可以作为中立方出面干预，尤其当银行本来就和两家公司都有业务关系时，就像德雷克塞尔-摩根公司那样。
多年以来，皮尔庞特聘请的都是最为精明的律师。
然而多年来他更喜欢英国式的商业手腕——那种非正式的交易，例如，呷着白兰地和叼着雪茄烟握手言欢，银行家们衣冠楚楚，上浆硬领笔挺，在俱乐部里友好地交谈。
摩根家族的人从来就不喜欢诉讼。
在某次铁路纠纷事件中，朱尼厄斯写信给皮尔庞特：“我希望你不要被诱入诉讼中去。
人生短暂，不足以应付诉讼。”
（25）
铁路公司之间的血腥竞争在19世纪80年代更加激烈。
好几家铁路公司都濒临破产的边缘。
1886年，德雷克塞尔-摩根重组了庞大的费城和雷丁铁路公司。
这一举措涉及要认购发行较低利率的新的债券，并且要估定股东们的资产值，以便减轻铁路公司的负担。
重整后的公司后来被摩根的一位死敌所接管。
他就是阿奇博尔德·麦克利欧德。
日后他宣称道：“我宁可去摆摊卖花生米，也不愿对摩根俯首听命。”
（26）麦克利欧德公然与摩根对抗，并且侵入摩根其他的铁路经营领地。
这次教训使摩根深信，不应该在改组公司之后把大权放诸他人之手。
美国铁路系统的一个根本弱点就是复线过多。
这种竞争使得各公司陷于依靠削减运费和削减工资来支付债务的恶性循环里。
与此同时，他们最大的主顾，尤其是洛克菲勒石油公司和卡内基钢铁公司，迫使他们对大宗货物运输给予优惠回扣，从而激怒了西部那些小农场主和势单力薄的生意人，引发了要求政府管制的呼声。
对于作为铁路垄断象征的摩根来说，绝对的自由竞争永远是不可取的。
多年以后他说：“美国公众们似乎不愿承认这样一个事实……他们可以选择受管制的法律协议或不受管制的非法律协议。
早在五十多年前，我们就应该摒弃那种站不住脚的教条，即认为自由竞争能保护公众利益。”
（27）随后我们将不断地看到，摩根财团总是认为政府调控胜于自由竞争，而私人垄断又胜于上述两者。
在1887年，国会通过了州际商业法案，成立了第一个监管委员会，把竞争作为准则，并取消有争议的回扣。
支持这个法案的派别背景各异，身份不一，有小规模货物运输者，也有铁路公司本身。
铁路公司接受了政府管制不可避免的现实，并希望能通过恰当的法规，实现他们急需的市场稳定。
但是在州际监管委员会成立六个月之后，回扣又出现了。
因此在1888年，铁路公司的首脑人物们决定在皮尔庞特·摩根的主持下，移花接木，将他们自己的自我监管形式套到州际商业委员会的框架之上。
1882年的12月间，报纸的读者们饱览了关于在摩根默里山庄家中所进行的种种秘密活动的报道。
密切监视着这所宅邸的记者们看见成群结队的西部铁路公司首脑和银行家们云集于此。
来客中包括联合太平洋公司的查尔斯·弗朗西斯·亚当斯和代表密苏里太平洋铁路的重病缠身的杰伊·古尔德。
摩根的住宅被记者们团团包围。
他们不停地揿响门铃，还把看戏用的小望远镜贴在窗户上。
室内，皮尔庞特坐在他那大书桌的一头，做了如下的开场白：“此次会议的目的，是要使本组织的各位成员在怀疑自己受到损害时，不要将法律玩弄于个人的股掌之间。
这种现象以前司空见惯……在任何一个文明社会都无此习俗，因此更没有理由认为在铁路运输界可以如此行为。”
（28）很明显，皮尔庞特的欧洲经历形成了他这套理论的框架。
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