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他拒绝了，并说自己不是耶鲁大学的校友，缺乏特殊的训练。
但是，这个借口是很站不住脚的。
此后，有好几个月他的情绪一直很压抑。
阿默斯特学院和芝加哥大学想请他，也一样没有成功。
莫罗真正热衷的是政治。
他对当摩根合伙人有所顾忌，是怕这个经历成为从政的阻力——事实说明这个担心还真没错。
英国报界巨头比弗布爵士曾经对他说，他要是英国人，早就是内阁成员了。
这句话常在莫罗耳边响着，折磨着他。
（13）开始，卡尔文·库利奇的当选似乎是天赐良机，莫罗也曾被征求过担任财长或其他职务的意见，但是都未成为现实。
他的女儿说：“我妈妈非常不安，感到很难受。
她认为我父亲并没有开口有求于人。”
（14）莫罗曾经教导子女服从“第六条规则——对自己的事不要太介意！”
（15）可是，莫罗夫妇对遭受的每个挫折，都难于处之泰然。
人们猜测库利奇对莫罗保持一定的距离，是为了自我保护。
摩根银行和洛克菲勒的公共关系咨询专家艾维·李写道：“自从库利奇当上总统以后，莫罗先生理所当然成为白宫的常客。
总统经常征求他的意见，这是公开的秘密。”
（16）相反，哈罗德·尼科尔森声称在1923年至1929年期间，总统只给莫罗打过一次电话。
莫罗的档案表明，实际情况介乎两者之间，而尼科尔森的说法较为准确。
库利奇曾经想请莫罗而不是帕克·吉尔伯特当德国的总代理，只是在美国驻德国大使提醒他以后才未坚持。
显然，库利奇的某些顾问担心他会沾上与摩根合伙人有关系的污名。
也许是为了缓和舆论，库利奇在1925年任命莫罗主持一个委员会，研究飞机在国防中的应用问题。
库利奇是在1925年就职数天后给莫罗的信中第一次提及的，但是莫罗是9月份在星期日的报纸上正式看到的。
莫罗委员会为陆军和海军使用飞机制定了计划。
1925年，丹尼尔和哈里·古根海姆建立了一个300万美元的特别基金，来推动航空业。
他们是德怀特在搞肯尼科特铜业时的老朋友。
他们通过莫罗使库利奇代表政府接受了这些钱，以加速飞机的发展。
德怀特·莫罗在航空委员会任职期间，和年轻的小查尔斯·林德伯格交上了朋友。
事实上，莫罗的档案表明，林德伯格乘坐“圣路易斯精神”
号飞往巴黎的历史性旅行，最后都是摩根合伙人付的钱。
根据原来的方案，林德伯格计划竞争25000美元的奥泰格奖，这是为奖励纽约和巴黎之间首次直达飞行而设立的奖金。
这一航程的费用本来应该是自己支付的。
林德伯格出资2000美元，圣路易斯的许多赞助者每人加了1000或500美元。
在圣路易斯一家银行提供的15000美元贷款的基础上，他们一共认捐了8500美元。
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