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次年初，又会同福建船政大臣沈葆桢联衔奏准，选派福建船政局前后学堂学生26名、艺徒4名，赴英、法两国学习制造驾驶。
同年，第一批赴欧学生出国。
在法学习制造者，多分赴各矿厂学习开采及冶炼、冶铸工艺诸法，均得文凭，学成后并游历英、法、比、德各国新式机器船械各厂。
赴英学习驾驶者，先入格林尼次官校，后陆续调入铁甲船学习，历赴地中海、大西洋、美利坚、非洲、印度洋等处操练排布迎拒之方。
离船后又专请教习补授电气、枪炮、水雷各法，均领有船长文凭。
在这批留欧学生中，学习制造出色者有魏瀚、陈兆翱等；学习驾驶出色者有刘步蟾、林泰曾等。
此后清政府又陆续派遣了两批留洋学生。
1885年，李鸿章鉴于学习制造的学生原定学制三年为期太促，“所学不全”
，建议改为六年；学习驾驶的学生，每年仅有两个月在大兵船上实习，“阅历亦浅”
，建议每年改为六个月在船上实习，以增加阅历，但原定学制三年不改。
总之，为培养技术人才，李鸿章做了许多努力。
但由于极端守旧势力的百般阻挠，再加上人才的成长又非一朝一夕可以成事，在他所办的一些企业或学堂中，仍不得不雇用一定数量的洋匠或洋教习，以补本国人才之不足。
雇用洋人，李鸿章特别强调两点：一是通过他们培养本国人才。
他说：“其初不得不雇用洋匠指授，所望内地员匠，学其器而精通其意，久之自能运用，转相传习，乃为经久之道。”
又说：在华匠中，“如有技艺与洋人等者，即给以洋人工食，再能精通，则拔为匠目，以示鼓励。”
二是注意“权由我操”
，“雇用洋匠，进退由我，不令领事、税务司各洋官经手，以免把持”
。
譬如，1870年李鸿章接办天津机器局时，即在该局“精练华工，酌裁洋匠”
，并将主持局务之洋员密妥士辞退。
不久，又将金陵机器局主持局务的洋员马格里辞退，用较为内行的中国人龚仰遽指挥调度。
李鸿章的上述做法，表明了这样一个道理：做事要敢想敢做！
优柔寡断的人总是权衡利弊得失、思考前因后果；而那些果敢行动的人一旦得出确定结论之后，就立即付诸实施，雷厉风行。
李鸿章抛开陈旧思维，放开眼界，以实际行动为中国近代人才的选拔开创了一个好的开端。
网罗人才要“不择手段 ”
不论在什么时候，人才的重要性都胜过一切。
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