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上端的装置类似我们今天的门锁，由一个一端固定可活动的半环和一个竖销组成，半环和竖销接触的一端均设计为45度斜坡。
当半环环住伞柄，只须轻轻一推，半环一端的斜坡就会插入暗槽，同时顶起竖销。
之后，在重力的作用下，竖销会自然落入半环上预留好的锁槽内，伞柄便被牢牢固定在半环内，由于地球引力的作用，竖销决然不会跳出锁槽。
下端在又大又重的十字形底座上设计了一个横向暗锁，锁闩将伞柄末端的活动装置紧紧卡住。
在这两个装置的控制下，无论路途多么颠簸，伞柄都不会从伞座上拔脱或倾倒。
秦陵铜车上的篷盖和伞座只是众多部件中的两个，它们的制作技术和结构设计也只是制作工艺的一部分，但我们窥一斑也可知全豹。
秦陵彩绘铜车马的艺术成就
铜车马不仅是高科技的产物，它的艺术价值也非常高。
我们试举一例，两乘车上的铜马比例准确，造型生动，神态各异，两服马举颈昂首正视前方，两骖马头略向外偏，似乎在用力拉车。
《相马经》描述骏马的特征是：头方、目明、背平、胸厚、腿长。
这八匹铜马无一不符合这些条件，它们个个耳若削竹、目似悬铃、头方肚圆、脊干平整，胸部的肌肉隆起，腿部的筋腱隐隐可见。
不仅如此，马还是彩绘的，使用平涂和堆绘的手法，让张口喷鼻的马儿仿佛有了生命力。
秦代艺术家们寓动于静的艺术手法以及在青铜上饰彩，赋予冰冷的青铜无限生命力，着实是一创举!
秦陵彩绘铜车马的修复
秦人创造铜车马是一奇迹，今人修复铜车马同样了不起，许多部件的修复完全是再创造。
比如一号车车伞的修复，重33.23公斤的伞盖碎成了316块，22根伞骨全部断裂，伞骨已无法撑起伞盖。
经过两年的反复研究、实践，最终确定使用0.5毫米厚度的不锈钢板，在特制的模具中手工压制成凹槽，弧度与伞骨相同，将伞骨含住。
一端焊接在一块3毫米厚的不锈钢圆板上，并将圆板黏接放置在连接伞骨的圆形装置上。
弧形钢槽紧扣在伞骨上，与伞骨黏接固定。
最后，放置伞盖，并选点将伞盖、钢槽、伞骨铆接在一起。
秦代艺术家们寓动于静的艺术手法以及在青铜上饰彩，赋予冰冷的青铜无限生命力，着实是一创举!
一号车车伞的修复，重33.23公斤的伞盖碎成了316块，22根伞骨全部断裂，伞骨已无法撑起伞盖。
经过两年的反复研究、实践，最终将伞盖、钢槽、伞骨铆接在一起。
这样修复后既不改变车伞的美观，又能将它安全牢固地托起。
这样修复后既不改变车伞的美观，又能将它安全牢固地托起。
长达八年时间，精心修复了3000多块碎片，终于使铜车马恢复昔日风采。
1997年，铜车马一号车的修复荣获“国家科技进步二等奖”
。
秦陵铜车马是迄今发现形体最大、结构最复杂、系驾关系最完整、制造最精美、彩绘最丰富的古代青铜制品，被誉为“青铜之冠”
。
它既令我们景仰，也让我们骄傲。
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