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四条平行线中间的两条从反面压画，外侧的两条从正面压画，这样既让大的平面得到调整，不容易产生折曲，同时还增加了纹饰的立体感。
整个马车还有一个很重要的点就在篷杆上。
两条篷杆呈弓形，分别位于两輢的前后，用于支撑车篷。
篷杆用细扁竹条外包1毫米的铜箔制作而成，这也是整套铜车马模型中，唯一用金属、非金属结合的复合制件。
竹条本身具有一定的柔韧性和弹性，而且重量轻，其与铜箔结合既节省了铜的用料，也减轻了杆的重量，同时又不失金属感的外观；更不像相同重量的纯金属的实心篷杆，稍加重量就会弯曲变形。
另外，用铜箔包裹竹条时，先将铜箔加工成了管材，这样会具有很强的抗压、抗断能力。
这一设计在鸟的骨头和芦苇上不难看到，它们的重量很小，但是有着极大的抗弯、抗断力。
这种力学上的仿生结构，被应用到篷杆的设计上，同时在承受整套铜车马重力的车轴，以及承受铜马重力的四肢和车辕上都得到了体现。
如果制作铜车马模型的匠师能把自己的设计理念及过程总结一下的话，那一定是青铜器工艺技术与美学珍贵的理论文献，对我们今天研究汉代的车制和青铜器的冶铸工艺都有重要的作用。
出土贵州的文化背景
那么，这件中原的物件为什么会出现在2000多年前的贵州，这里在彼时可是书中的蛮夷之地。
其实除了这件铜车马，贵州境内出土过很多两汉时期的遗存，如青铜连枝灯、铜车马、“巴郡守丞”
印等遗物，反映墓主人不一样的身份地位和当地不一样的建制设置；其他如各类陶俑、陶水塘稻田模型，以及带有中原纪年或“长乐未央”
的瓦当等则反映了汉式器物已经逐渐取代了土著遗物。
战国至秦汉时期的贵州是土著文化高度发达，汉文化开始流行的时代。
以西汉中期为界，此前的贵州是以夜郎及其文化为代表的土著文化占据主流；此后汉武帝掀起开放西南夷大潮，在贵州推行郡县制，修建了一条北起犍为、南达平夷的交通要道。
南夷道的开通，也是汉王朝经营西南夷的需要。
在道路畅通的前提下，这当中经济文化的经营，官方或民间人员的频繁往来，大批移民的迁入，汉文化便沿着既有的孔道和土著聚居区，迅速由已经成为汉文化阵营的川渝地区自北至南向黔中地区渗透。
由此带来的汉文化渗透到方方面面，其中也包括了厚葬，这也是因为那时中原汉人信奉“事死如事生”
，也就是人死后要像生前一样享受荣华富贵。
直到东汉时，贵州这一时期的考古遗存已经和全国其他地方的没有太大差别，因此在黔中大地上出现这样一件2000多年前精致的铜车马，也不是一件奇怪的事情了。
在全球文化一体化的今天，我们接受文化冲击的程度远比两汉时期的古人更加迅猛。
早年以西方文化为中心的观念席卷全球，其对于中国的影响正如两汉时期汉文化对贵州的冲击。
在强势汉文化的面前，土著文化也显示了脆弱的一面，最终成为历史的选择。
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