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这艘福船是一艘尖底的木船，船头尖、船尾宽，首、尾两头都微微上翘。
船底最低处凸出的部分是船的龙骨，如同人和动物的脊椎，是船只重要的承重结构，可以增强船的纵向强度；船体中部两侧凸出的木结构是舭龙骨，可以减少船只在风浪中的摇摆，增加船只的稳定性。
这艘福船的吃水深度是2.1米，排水量为224.6吨。
吃水指的是船浸在水里的深度；排水量指的是船在装满货物时所排开的水的重量，通常用吨来计算，是反映船舶大小的重要指标。
福船所采用的先进技术
中国古代的造船技术十分发达，这在明代福船上体现得淋漓尽致。
上海中国航海博物馆的这艘福船就展示了一项先进的传统造船技术——水密隔舱。
在船尾的右侧，可以看到福船船舱的内部结构：船舱内部并不是连成一体的，而是被木板分隔成了多个舱室，还将木板缝隙填充起来，使各舱室之间不留空隙。
试想，当某个船舱破了窟窿后，水会不断从外面渗入。
而船员在发现这种情况后，可以马上转移这个舱室里的货物，再用木楔子和木塞之类的材料将洞暂时堵住。
由于船舱被隔成一间一间的密闭舱室，所以即使这间舱室进水了，水也不会渗到其他舱室。
于是船还可以继续航行，等到了目的地再修补。
这种水密隔舱技术，使用隔舱板将船舱分割为各自独立的水密舱区，极大地提高了船舶的抗沉性。
这种技术的历史可以追溯到东晋末年。
当时国家动**，社会矛盾尖锐，孙恩、卢循率领百姓从浙东沿海发起了反晋的起义。
他们从海上起兵，积极建造舰船，研究先进的水战技术与造船技术，在东部沿海和长江等水域与东晋军队交战多次。
当时，卢循建造了一种新的八槽舰，在这些水战中发挥了重要的作用。
他们用横舱板将船体的底层分成了彼此独立的八个船舱，所以称为“八槽”
；各舱单独密封，互相之间不会渗水，因此被称为“水密”
。
这正是水密隔舱技术的雏形。
水密隔舱是我国古代造船技术的重大突破，不仅在我国得到推广，从近代开始也传播到西方，一直沿用至今，对世界航海史产生了重大的影响。
除了分隔船舱、提高船舶的抗沉性，这项技术还有两方面的作用：首先，厚实的隔舱板支撑着船体的内部，能够增强船的横向强度，使船体结构更加坚固；其次，如果这艘船需要运送货物，比如茶叶和不同种类的香料，那么，多个船舱也便于货物的分仓储货，更利于装卸和管理。
船尾的右侧，可以看到福船船舱的内部结构。
船舱内部并不是连成一体的，而是被木板分隔成了多个舱室，还将木板缝隙填充起来，使各舱室之间不留空隙。
除了水密隔舱，这艘福船还采用了另外一项了不起的中国传统造船技术——榫卯连接。
组成船体的木构件又多又重，那么，怎样将它们紧密连接在一起呢？在连接大件木头时，钉子使用起来不方便，而且在海水中容易生锈。
而榫卯连接技术是一种不使用钉子的技术，它是将木构件加工成彼此可以严密扣合的形状，通过形状自身的凹凸连接为一体，凸出的部分被叫作“榫”
，凹进的部分被叫作“卯”
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