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使用榫卯技术后，船只的不同部件被巧妙地结合起来，就像木头拼图一样，连接成了一个牢固的整体，在水中长期活动也不会松脱。
这艘福船的外板、甲板、舱壁板、龙骨的连接都采用了榫卯连接技术。
它与水密隔舱技术都是中国古代劳动人民智慧的结晶，也是中国人民对世界航海事业的贡献。
郑和下西洋的标准船型
中国古代的船型种类繁多，但大体来看，可以按照船首形状的不同，分成尖首和方首；按照船底式样的不同，分为尖底和平底。
而福船就是尖首、尖底船型的代表，沙船则是方头、平底船的代表，它们与广船、鸟船合称为“中国四大古船”
，尤其是前三者已驰名中外。
同为中国古代著名的船型，在郑和的宝船船队中，却很少见到广船，沙船也不大使用，大多数船型都是福船。
那么，福船与其他三大古代船型相比，究竟有什么优势能够让它脱颖而出，成为郑和下西洋的标准船型呢？
首先要从福船自身的优良性能说起。
早在宋代，福船就以“海舟以福建为上”
而著称于世。
福船的船体高大，尖底造型使它吃水更深，有利于破浪前进；加之尖头阔尾、结构坚固，多水密舱，容量大，宽阔的甲板也便于装卸及作战，而且稳定性好、抗风力强，非常适合远洋航行。
从明王朝的角度来看，下西洋是涉及国家政治、外交乃至经济大局的要事。
若要完成这项重大使命，必须确保航行船队的安全，而船队的安全又是以船只的抗风暴、续航和海上作战能力为基础的。
在这几方面上，稳定性好、便于作战的福船显然具有优势。
再者，从航线来看，郑和下西洋的船队要驶向西洋各国，途经太平洋、印度洋，还要航行到波斯湾和东非沿岸等深水海域。
虽然“有水就能行船”
，但合适的船型却能让航行速度更快，因此选择尖底、吃水深、长宽比小的福船船型也就顺理成章了。
相比之下，因为广船主要航行于礁石密布的南中国海，造船材料要选用好的硬木；早期使用的是坚硬而沉重的铁力木，明代后期开始，由于铁力木资源奇缺，才改用其他硬木。
而福船用松木、杉木等木材就可以建造。
在同样大小的尺度下，虽然广船比福船更坚固，但广船对木材的投资更大，且空船的重量偏重，相对的载货量就会变小，损坏后维修的难度也比福船大。
另外，广船上窄下宽的形制，在远洋时的稳定性也不及福船。
鸟船为快速的小型船，也不适合作为远洋主力。
沙船平头、平底、方尾，主要航行于水浅、多滩的近海航线，同样不适合深水大浪的远洋航行。
因此，凭借适于远洋的优越性能，福船成为郑和下西洋的标准船型，更成为我国古代航行于“海上丝绸之路”
的最优秀的木质帆船。
古代福船上的传统民俗与文化
上海中国航海博物馆的这艘福船，是参考明代相关文献，以明代福船为原型，由舟山著名造船作坊以传统木船的制作工艺和技术打造的，是一艘可以实际下水航行的实船。
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