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所以可以得出一个结论就是，雅克3设计並不拉胯，拉胯的是发动机！
但凡苏联能给这款飞机配一个还算说得过去的发动机，雅克3的表现也不至於才这样！
据说在使用vk107a发动机之后，这款飞机的最大速度直接衝上720了，爬升到5000米，只需要3.9分钟。
而vk107a发动机的出力也不过才1500马力级別......
当然，如果愿意拿著放大镜来看的话，雅克3战斗机的问题还有很多，比如说被几乎压缩到极致的內油，一共只有360l左右的內油，这是个什么概念呢？fw190a8的燃油是650l左右。
而p51战斗机一个机翼油箱的內油就有350升，即使不算一般不使用的机身油箱，p51的內油也是雅克3的两倍！
火力方面则是一门20mm的轴炮和2挺12.7mm机枪，这个火力也不强，只能说打战斗机还算凑合著用吧。
但是你要是比较一下的话，会发现，这些问题也不是不能接受，毕竟bf109g的內油也就是400l，和雅克3相比基本上半斤八两。
火力方面的话，bf109也有过一门20mm炮加两挺机枪的版本，这么点的飞机，要求那么多干嘛？
所以，看看雅克3的1250马力的发动机，和还算说得过去的性能，那之前一切抱怨都不算啥了！
毕竟就这个发动机，还要什么自行车啊。
当然，参考並不是照抄，陈锋自己还是有一些考量的，在原有的基础上进行了一些改变，甚至还预留了一些升级的潜力。
“进气问题您已经看出来了，那么我们说说其他的问题，首先从机翼开始说起，我採用的双翼梁设计，飞机起落架布置在机翼中，起飞之后，起落架向內收拢，收入到机翼之中，降低飞机的阻力。”
陈锋开口道。
（飞机翼梁可以理解为机翼中那根最粗最重的骨架，单梁机翼就是只有一根，而双梁机翼就是有两根。
）
收放式起落架不是什么新鲜玩意了，实际上霍克3的起落架就是可以收放的，只是收拢到机身之中。
“如果单纯从减重的角度来看，使用单梁机翼应该更好一些吧，至少同等情况下，重量会降低一些，而且即使採用单梁机翼，飞机的起落架同样可以收拢到机翼之中。”
汉克想了想说道。
“臥槽，有见识啊。”
陈锋心中说道，因为汉克的想法其实就是bf109的设计方式，飞机机翼採用单梁翼，起落架位於飞机的机翼根部，收拢的时候是向外摺叠。
“如果採用单翼梁的话，那么飞机的机翼重量確实会下降，但是强度也可能会下降，这造成的结果就是飞机起落架要布置在机翼根部，起落架收起的时候向外偏折，造成了起落架间距过小，进而导致了飞机起降不够稳定。”
陈锋想了想说道。
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