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一周后，详细的碰撞测试分析报告出炉。
以下是领跃者G6的撞击测试结果：
-车身结构完整性。
车头部分在碰撞瞬间，车头保险杠和进气格栅迅速破碎、变形，有效吸收了部分初始冲击力。
防撞梁表现良好，虽然在巨大冲击下发生了一定程度的变形，但仍保持了整体的结构连续性，成功地将冲击力分散到车身两侧的纵梁。
车头吸能区发挥关键作用，按照设计要求进行了充分的变形，将大量能量消耗在该区域，最大变形量处于合理范围之内，有效保护了后方的乘员舱。
经过详细测量，车头关键部位的变形数据显示，防撞梁向车内缩进约120毫米，引擎盖向上卷曲并向后位移了约300毫米，前纵梁在碰撞区域附近有一定程度的弯曲，但未出现断裂现象，这表明车头结构在吸收和分散撞击能量方面达到了预期的设计标准。
关于车身侧面和顶部，在侧面撞击测试中，领跃者G6的B柱和车门防撞钢梁展现出了较强的抗冲击能力。
B柱的变形量较小，最大凹陷深度仅为25毫米，车门防撞钢梁有效地抵御了来自侧面的冲击力，未出现明显的向内凹陷或断裂，保证了乘员舱侧面的完整性。
车内的侧气囊和侧气帘也在撞击瞬间及时弹出，为车内假人提供了额外的保护。
顶部抗压测试结果显示，车辆顶部能够承受超过自身重量数倍的压力，在模拟翻车等极端情况下，车身顶部结构没有出现明显的变形或塌陷，确保了车内乘客的头部空间安全。
车尾部分，在碰撞测试中的表现同样出色。
后保险杠和防撞梁在遭受撞击后，虽然有一定程度的变形，但成功地吸收和缓冲了冲击力。
车尾的变形未对后排乘客舱和电池组造成实质性的损害，后纵梁保持了较好的完整性，仅在与防撞梁连接的部位有轻微的变形，表明车尾结构在后部撞击场景下具备足够的安全性。
-车内假人伤害情况。
通过安装在假人头部的加速度传感器和压力传感器数据显示，正面碰撞时头部HIC值（注：头部伤害指标）最高为750，侧面碰撞时HIC值为680，远低于可能导致严重头部损伤的临界值（注：一般认为HIC1000时头部受伤风险显著增加），这得益于车辆安全气囊的合理设计和快速弹出，有效地缓冲了头部的冲击。
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