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那霸港开港是在经过久米岛的北方航线开通之后，当时的中国正值隋朝。
这条北方航线是条难行之路，行船必须达到一定的速度，途中也需要设置修船所。
而乘船者也必须是具有相当的自信与能力，且熟知风力与浪潮变化规律的能手。
若乘坐飞机俯瞰冲绳本岛，必然能看到东西两面的海洋，而登上某些岛上丘陵的最高处也同样能够看到。
或许有人会认为，驾船从东侧向西侧穿越岂不更加省时省力？然而，对于不同血统的人来说，事情的难易程度也会有所不同。
我最初有此感想，是听到NHK的矢成先生采访国头的安田、安波[5]两地的对话录音的时候。
冲绳地方语言与日本语的接近程度，让人不能不认为，最初是日本本土人先移民到上述两地居住的。
然而我迅速意识到这是个错误，因为东海岸的语言原本就与日本本土没有太大区别。
不论东西海岸在地理位置上如何接近，却由于文化发展的过程各有不同，从而造成语言和居民的构成产生差异。
我暂且称东海岸的文化为“胜连文化”
[6]，它与可以被称为“浦添文化”
[7]的以首里、那霸为中心的文化之间存在着系统上的差异。
如今，属于胜连文化的内容没有丝毫残存。
被泷泽马琴写入《椿说弓张月》[8]中的胜连按司[9]——阿麻和利[10]曾在冲绳历史上被定义为十恶不赦的罪人，然而正如伊波普猷[11]等人早期所指出的那样，在战国时代，大臣是忠是奸皆以成败论，这已经是世人看待问题的一种习惯了。
也如《omoro草纸》[12]中所歌颂的那样，若镰仓是大和国的中心，那么当时胜连也是琉球王国的文化中心。
那么当时，我国是使用何种船只穿梭于列岛的南北之间的呢？考虑到当时并没有专业从事造船业的人，可以推断，人们应是先寻找拥有造船材料的地方，而后在该地制造船只并使用的。
例如安芸国以及周防国等地，直到今天也生产大量的造船材料，在中世时期曾提供建筑木材，供奈良等地建造大型寺庙。
当谈到日本人如何登陆日本岛的问题，则必然无法避开东海岸航线。
日本人究竟从何处上岛，有很多可能成立的说法，如果我们能够认可从高天原降到日向的高千穗这一说法[13]，那问题就简单了。
若上述说法不成立，或许我们可以想象成他们是在日向备船并航海北上的。
即便是神武天皇[14]的东征，也并未经过浪潮汹涌、海风肆虐的关门海峡，而是直接从东海岸**，驶进濑户内海的。
因此，若将东西两航线做一比较，则东海岸航线的盛行要早上一个时代。
然而，毕竟这是一个十分复杂的问题，靠我们一代人的力量是难以解决的。
以下的几篇文章，大部分是带着对上述问题的思考而写就的。
虽说由于才疏学浅，没有自信妄下结论故而有些踌躇犹豫，然而当我判断某些内容有利于上述问题的解决后，都将其作为其中一个条件姑且利用。
有关日本人的人种起源论，我们必须把各个地方残留的过去的痕迹都加入问题的思考当中。
这次收集的文章中亦有些不着边际的想法，譬如有些文章的思绪甚至延伸到了青森县北部。
纵观当今的日本人论，人们似乎对太平洋上的交通往来考虑不够。
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