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也就是说，伊势或者再靠东边一点的骏河、远江等地也应是交通中的一个节点，而那些地方的历史却被人等闲视之。
此外，房州半岛、伊豆半岛，人们也同样在漫长的时间里频繁经过。
即便我穷尽一生也未能得出结论，对于日本人究竟成长于何处这一问题，必须进行更加具体的确认。
或许九州南部这个答案符合事实，然而日本人到达那里的路径却无从知晓。
即便知道了这条路径，却又不知后来是如何发展的。
土佐这个地方，首先其大面积的土地都已经陷落，过去与现在似乎有很大不同。
利用濑户内海的时代开始较晚，而开始利用濑户内海之后，才有船只出入关门海峡那时常波涛汹涌的水道。
从《六国史》[15]等文献中可以得知，上述现象是在能够通过关门海峡的航海技术发展之后才开始出现的。
最初进行得并不顺利，而伴随着增加船只的体积，增强船只的牢固程度等技术的发展，船只才逐渐得以通过关门海峡。
然而，关于船只也有许多难以理解的问题。
例如，和船[16]的船橹因何呈细长的形状？由于我生长于利根川河畔，对于那种细长的船橹司空见惯，我认为那是日本特有的。
橹成为和船的主要动力，是由于拥有海滩的海岸这一自然条件。
在连接冲绳与本土的西海岸，有很多地方都使用船帆，也有一些地方使用船棹，然而拥有橹而使得交通更加发达的地方却很少。
在日本有很长一段时间，政府都没有直接参与航海事业。
恐怕遣唐使制度终结的时代就是航海事业的低谷。
自那以后，仅靠日本本土的文献来记述海上交通史，便是错误的源头吧。
柳田国男
昭和三十六年六月
[1]有关琉球、冲绳历史，应遵照历史事实，即日本强行侵略霸占琉球，置冲绳县。
[2]柳田国男提到的日本“东海岸”
“西南诸岛”
“南方诸岛”
“东方列岛”
均系日本的“琉球群岛”
。
[3]前琉球国首都，现称“首里城”
。
[4]这里的“日本人”
是指“日本本土”
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