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圣埃克絮佩里除了长年在世界各地保有畅销书宝座的《小王子》，还有前述的那些作品，法国具有最高权威的文学丛书——《普雷亚德丛书》收录出版了他的全集，销量在系列作品中始终保持最高纪录，遥遥领先第二名的普鲁斯特及第三名的波德莱尔。
同时他也是50法郎票面上的肖像人物，巴黎奉祀对国家有功的伟人殿中，也刻有他的名字，圣埃克絮佩里早已成为法国家喻户晓的英雄。
他除了具有从《小王子》中想象来的“永恒的少年”
形象，同时在读者心目中也是不朽的民族英雄。
至于20世纪末在作者飞行失踪的地点发现飞机发动机的号码，以及21世纪初发现失事地点疑似飞机残骸的报道，即使完全准确，也只能作为茶余饭后对作者传奇生涯的一个脚注，对作家借作品确定其永恒性并无多大的影响，似乎不必再浪费篇幅多加渲染。
关于《风沙星辰》
《风沙星辰》的法语原版于1939年2月出版，同年年底，荣获法兰西学院小说奖，与题名为“风沙星辰”
的英语版，在法国和美国都成为大受欢迎的畅销书。
前作《夜航》于1931年12月出版，这两部作品之间存在着7年以上的空白。
当时暂时回国的圣埃克絮佩里，在邮政航空公司发生内讧后，打消了重返南美任职的念头，再度成为单纯的航线飞行员，负责卡萨布兰卡和努瓦迪布之间的邮政运输，以及马赛和阿尔及尔之间的水上飞机联络飞行。
1932年，他被录用为试验飞行员，在圣·拉斐尔湾发生坠海事故后辞职。
1934年4月，他进入法国航空公司宣传部，在欧洲各地、北非和中东一带演讲旅行，之后成为报社特派员，赴莫斯科进行新闻采访。
西班牙内战爆发后，他以同样的资格两次进入当地。
1935年年底，他在挑战巴黎和西贡之间的长距离飞行纪录时，在利比亚沙漠迫降后，竟奇迹般生还。
另外，在1938年2月，他在以纽约和斐格岛之间的距离为目标飞行时，在危地马拉机场发生失速事故，身受重伤。
在无法重新担任正式飞行员的落魄时期，圣埃克絮佩里一直从事诸如此类具有挑战性的尝试，使他无法静下心来创作。
但是在文学的荒芜期，圣埃克絮佩里并没有彻底停止创作，在各报纸杂志上，他也零星发表过包括对梅摩斯、吉约梅在内的航线飞行员的评价，自己在利比亚沙漠迫降时的体会，以及对莫斯科和西班牙内战的报道等。
在危地马拉事故后的疗养期间，他有充分的时间埋头写作。
曾为他出版前两部作品的出版人加里马尔和作家纪德，也都催促他出版第三部作品，同时他又有前述那些已发表过的零星文稿。
最简单的方法当然就是将既存的文稿结集成一本书。
但要怎么做才好呢？根据先前的经验，圣埃克絮佩里知道自己并不适合小说这个领域，不想将那些素材写成小说式的情节。
那时候给予他最有用建议的是纪德，这位文学大师这样对他说：
为什么你会写不出来呢？不必写成情节中有脉络可循的故事式作品，而是一种……对，就像花束或成捆的谷物那样，不在意时间和空间，各篇杂然聚拢，倾诉一个飞行家的感觉、心情和知性的那样的作品。
比如康拉德以水手的立场写成的伟大作品，就是那样的结晶。
圣埃克絮佩里看过纪德翻译的《台风》，也读过《海镜》，结果竟写出了远超过纪德所期待的优秀作品，可以说是天空的康拉德的作品。
身为完美主义者的圣埃克絮佩里，把以前写成的文章彻底改写了。
但推敲的过程，绝对不是像写报道文学那样，将日期和场所明确化，相反，是把这个明确化尽可能去除。
比如第一篇“定期航空”
开头指出是“1926年的事情”
，这是圣埃克絮佩里被任命为航线飞行员的时间，也是明确指出时间的少数例子之一。
之后列举了拉第格航空公司、邮政航空公司、法国航空公司的名称，同时这个航空事业的过程，大约延续了10年的时间，其间发生的事情并非依照年代的不同去追述，空间也不固定。
比如开头的部分，从阿根廷的夜空开始，然后返回欧洲与非洲，第一篇结束时，梅摩斯的水上飞机把我们带回南大西洋。
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