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对隋帝国而言，这是一条贯穿南北的经济大动脉，一条弥合历史裂痕的文化纽带，一条造福后人、利益万世的黄金水道。
对今天的我们来说，这既是让人惊叹的历史奇迹、是一笔丰厚的文化遗产，也是隋炀帝逆天虐民、施行暴政的一个有力证据和直观说明……
大运河似乎什么都是，可它似乎什么也不是。
如果我们执意要追问：大运河到底是什么？杨广开辟大运河到底是功是过？那么首先我们不得不承认，大运河确实是关乎当时社稷民生的一项重大的基础设施建设。
“通济渠”
“永济渠”
“江南河”
，加上隋文帝时期开辟的“广通渠”
，地垮南北，横贯东西，沟通了渭水、黄河、淮河、长江四大流域的航运。
其全线开通之后，“商旅往还，船乘不绝”
，极大地便利了民众往来、商业流通和国家漕运，推动了南方地区的城市开发，繁荣了社会经济，同时促进了南北两地的文化融合。
诚如唐人皮日休在《汴河铭》中所言：“北通涿郡之渔商、南运江都之转输，其为利也博哉！”
然而，无庸讳言，这一切都是建立在百万民工的累累白骨之上的。
大运河的三期工程，包括营建东京的工程，所征调的数百万民工全部是无偿劳动，男丁不够就征发妇女充役。
面对官府强加在他们头上的劳役，百姓们被迫放弃田间生产，背井离乡、抛家弃子，奔赴到千里之外的工地上。
而杨广对工程完工的期限又定得很紧。
各级官吏为了自己的政绩，就必须如期、甚至提前完成责任内的工程量。
所以他们往往不顾民工死活，调动一切手段迫使他们长时间、超负荷地工作。
如果民工们忍受不了这种劳动强度，等待他们的只有鞭子和拳脚。
体能的严重透支，伙食和工作条件的恶劣，医疗和劳保措施的缺位，这一切共同导致了大量民工的死亡。
据《资治通鉴?隋纪四》称：“官吏督役严急，役丁死者十四五，所司以车载死丁……相望于道。”
《隋书?食货志》称：“僵仆而毙者十四五”
。
一群又一群汗尽血干的民工就这么倒在了自己挖掘的沟渠内。
日后，当杨广乘坐大型豪华龙舟从这些民工的白骨上驶过的时候，他除了被自己的雄才大略和丰功伟绩所陶醉之外，除了听见乐曲般的潺潺水声从自己的耳中曼妙地流过之外，他是否还能听见那些痛苦无告的灵魂所发出的卑微啜泣？
他肯定是听不见的，因为他是至高无上的帝王。
即便听见了，杨广也会置若罔闻。
因为，如同蝼蚁一般的万千子民，无法理解杨广身上所肩负的历史使命。
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