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赵州桥之所以至今屹立不倒，除了有赖于地基良好，桥位适宜，设计合理，施工质量优良外，还得益于历代的维修和养护。
自这座大桥竣工通车之后，它就日夜承担着繁重的运输任务。
从隋朝到明朝的九百多年间，赵州桥只进行过两次大的修缮，这不能不说是中外桥梁史上的又一奇迹。
第一次有文字记载的修缮是在大桥落成两百余年后的唐代。
由于大水冲坏了赵州桥北端的金刚墙，致使桥台下沉，小拱倾斜崩裂，因而进行了修缮，同时还“补栏植柱”
，还原了桥的原貌。
第二次修缮在宋代治平三年，即1066年。
这次修缮相传与一个名叫怀丙的和尚有关。
离赵州桥不远的地方，有一座始建于东汉的柏林禅寺。
在唐代，寺中出了一位人称赵州和尚的著名禅师。
我们不知道这位怀丙是否是他的衣钵传人。
据说怀丙学识渊博，天资聪颖，有着超乎常人的才能。
由于桥边乡民偷偷盗凿桥上铁块，导致桥身发生倾斜，情况十分危急。
就在所有人束手无策的时候，怀丙没有差遣一个工匠，就将这座桥恢复了原样。
他是怎样做到的呢？翻阅史籍，我们只找到了四个字，“以术正之”
。
这个术究竟是什么术？恐怕没有人能够解开这个谜。
怀丙若活在今天，一定有资格当一个中国工程院院士。
据后人推敲，宋代的这次修缮直接导致了桥上“仙迹”
的产生。
由于赵州桥采取了纵向并列砌筑法，拱券之间的横向联结力较差。
如果重载的车辆从两边通过，拱券就容易变形外倾。
所以，宋代的工匠便在桥面上凿下了一些行车标记，提醒过往车辆，尽量在标志以内的地方通行，这些标记后来便被附会成了传说中的“驴蹄印”
和“车道沟”
。
明代之后，赵州桥的修缮频繁了起来。
从明嘉靖年间到清朝道光年间，赵州桥进行了五次大的修缮。
前些年，文物部门清理赵州桥下的洨河时，还从淤泥中挖出历代修缮桥梁的构件。
从这些构件中，我们看到历代热心人对赵州桥的精心呵护。
新中国成立后，赵州桥由于年久失修，残坏倒塌十分严重。
1953年，国家文物局邀请梁思成等专家制定出实施维修的方案。
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