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它们本来是两座桥,江东是五孔的天佑桥,江的西边是三孔的舆龙桥,两座桥都连着一段河堤与江岸相接。
从东岸的河堤到天佑桥头,用十三级青石台阶抬高桥位。
所以,天佑桥的桥面略高于舆龙桥。
两桥之间,还有一座较矮的四孔石梁桥,这样三座桥浑然连为一体,跨越了宽阔的江面。
在运河非常发达的明朝,这天佑桥头的小镇,曾是一个十分兴旺的商埠。
袍谷洋江是浙东运河的一条支流。
这是一条一直没有停止过航运的河流。
始建于明朝中叶的舆龙桥与天佑桥,充分考虑到航运的要求,天佑桥的三孔完全可以行驶满载货物的木船。
但是,随着时代的变迁与科技的发展,这座桥的命运便变得扑朔迷离了。
在绍兴,水上运输业一直很发达。
当浙东运河上已经有较大的机动船行驶时,袍谷洋江上因为舆龙桥与天佑桥的缘故,仍只能行驶木船。
20世纪80年代,一些小型的机动船开始尝试通过天佑桥的孔道。
比起木船来,再小的机动船体积也是庞大的。
因此,天佑桥的拱壁经常受到碰撞而显得伤痕累累。
有一天,终因一个粗心的水手驾驶机动船撞垮了桥面。
当地居民热爱这座古桥,不肯拆掉,于是想出一个修复方案,即在断桥处抬高,用钢架连接,这就是今天的人们所见到的桥的样子。
尽管天佑桥与舆龙桥已无复当年秀美的身姿,但它的命运也没有因为受到如此巨大的创痛而有所好转。
去年5月,当我来到绍兴的时候,它的命运几乎再次陷入了绝境。
有关部门旧话重提,认为它阻碍了航运而决定将它拆毁。
于是,一场激烈的争论因此而展开。
绍兴城内,有一个名叫罗关洲的老人,退休之后,便全身心地投入绍兴古桥的档案建立与保护工作。
他团结了一些像他一样热爱古桥的人,组成了一个古桥沙龙。
他们是古桥保护的志愿者。
他们不但给绍兴的古桥建立了档案,而且还建立了一个网站。
罗关洲经常通过网站联络各地的古桥研究者,他是真正地“以桥会友”
,当他得知天佑桥与舆龙桥的命运之后,立即与古桥沙龙的同伴们到处奔走,开展一场营救天佑桥与舆龙桥的行动。
几天以后喜讯传来:有关部门暂时放弃了拆毁天佑桥与舆龙桥的打算。
正是由于罗关洲以及古桥沙龙这些志愿者多年如一日的坚持与努力,绍兴的一些古桥才得以保留。
但是,通过这件事情,我们还是看到了一个残酷的现实,即时代的发展与古迹的保留两者之间形成的尖锐冲突。
无论是都城中金碧辉煌的宫殿,还是深山里飞檐斗拱的寺庙与道观;无论是江南烟雨中那些白墙青瓦的民居,还是横卧在潺潺流水上的梁桥与拱桥,它们都是以木头与石块砌出的农耕时代的造型艺术。
那些优美的曲线,灵动的回廊,夸张的屋顶与幽暗的空间,反映了中国古人的建筑理念:他们希望在扭曲中获得精神的醉意,在禁锢中表现阴阳的平衡。
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