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当这些飞机在朝鲜和日本紧急着陆后，大部分飞机上都有伤亡人员。
在这次空战中，F—84也损失了1架。
第307轰炸机联队在其执行任务的报告中叙述这次激烈战斗时，赞扬了F—84的活动，但尴尬地认为至少应该有150架F—86才能为这些轰炸机进行充分的护航。
南市上空激战的第2天，凯里将军派出了第98联队所属的8架B—29去轰炸顺川的铁路便线桥，这是米格走廊以南的一个目标。
在执行这次任务中，尽管有16架皇家澳大利亚空军的流星式战斗机和10架F—84进行了护航，但B—29编队还是遭到了40～70架米格飞机的有组织的攻击，其中有一部分米格几乎把这些中型轰炸机一直追赶到元山……威兰将军在听取了作战官对情况的判断后，全部取消了B—29在昼间的大规模轰炸活动。
但是在10月27日，轰炸机指挥部又派出了第19大队所属的8架B—29，去攻击新安州的铁路便线桥。
由于F—86飞行员曾报告说米格不在海上作战，所以第19大队的轰炸机就尽量保持在黄海上空飞行。
但一当这些轰炸机转向内陆飞向新安州桥时，突然就有大约95架米格向担任护航的16架流星式战斗机和32架F—84冲了过来……
1951年10月整整1个月内，共产党空军在北朝鲜的活动达到了**，而联合国的空中优势则陷于危险的境地……轰炸机指挥部在空战中遭受了朝鲜战争以来最大的损失。
一个星期内，竟有55名飞行员失踪或牺牲，另有12人负伤。
当时的一些悲观者认为：B—29在朝鲜已经无能为力了……范登堡将军在飞往远东视察后回到华盛顿时，曾作了一个悲观的报导。
他对报界说：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”
远东空军自1951年5月31日实施“绞杀战”
到12月26日止，历时半年的“空中对铁路交通线的封锁”
，最后不得不宣布：“由于共军后勤系统的灵活性……绞杀战并没有获得成功。”
其实，在7月时，远东空军就已经承认了“绞杀战”
，“它的成效愈来愈少”
，而最后，又归结到其失败原因是由于中国空军“不断壮大的力量”
上。
粉碎敌人的“绞杀战”
，是当时空军的主要作战任务之一。
空军飞行员们每个人都有属于自己和天空的故事——
刘玉堤，这位我军早期学飞行的空军英雄，不负党的期望，每当回忆起抗美援朝这段经历时，总是显得分外激动。
王玉彬、王苏红在采访刘玉堤后称：
3师的人习惯叫他大刘。
他个儿大、胆子大、嗓门大，往那一站，看他一眼就觉得万事不用愁。
关东的白山黑水造就出这么一条汉子，注定是要干一番业绩的。
国民党起义的飞行教官对笔者说：“那个刘玉堤，就是带飞一次，你问他敢不敢放单飞，他准说：‘敢’！”
李汉够楞的，刘玉堤比他还多几道棱。
李汉说：“我在联合司令部当检查主任，刘亚楼让我组织复杂气象训练，教官没有，教材没有，我搞来一部苏联电影片子，找到苏联顾问留下的穿云图飞行数据，刘玉堤看了一遍电影，背下了数据，就一拉杆冲至云里去了。”
他能够在飞机进入螺旋，坠入沟底的瞬间从容地蹬舵、推杆、改出。
冲出沟底，跃升千米，再造成螺旋，再改出，反复数次。
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