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§81．为出路而换计
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在没有出路的时候，人们都急盼着能找到一条出路。
在只能找到一条出路的时候，又该怎么办？李鸿章的办法是：选择它，不怕损失。
在李鸿章办洋务过程中，有一个著名的协定，即“齐价合同”
。
“齐价合同”
是轮船招商局与英商太古、怡和两家轮船公司在激烈竞争过程中，各自为着不同目的而言和，通过谈判达成“息争均利”
妥协而签订的协定，甲午战争前共签订过三次。
“合同”
的基本内容是三点：一是规定签约三家的船只吨位和客、货量所占比例。
二是规定在签约的航线内，“三公司必须邻睦敦好，保全推广生意，彼此获益，倘有别家争衡生意者必须彼此联络跌价以驱逐之”
；或“倘有别家轮船争衡生意者，三公司务须跌价驱逐他船为是”
。
三是规定“凡三家争议相持不下时，即交洋商公所董事决断，该董事判断之事，务须依遵”
。
如何看待“齐价合同”
的性质和作用呢？一般而言，半殖民地半封建中国的近代企业，在生产设备、科学技术和经济实力、经营管理水平等等方面，都远不如西方企业。
如果在与外国企业竞争中自身确实处于极为不利地位时，为了求得企业的生存和发展，与竞争对手暂时达成某种程度的妥协和让步，是必要和允许的。
然而，“齐价合同”
是否属于这种性质的协定，却很值得研究。
其实，“齐价合同”
签订之时，轮船招商局并非处于不利地位，更不是难于支撑下去；太古、怡和洋行的处境也并不比招商局好。
轮船招商局在这种形势下与太古、怡和主动妥协，签订“息争均利”
的“齐价合同”
，从“与洋商争利”
以收回民族权利的视角看，已是极不妥当。
而且，李鸿章还在1893年订的合同中，不惜将招商局独享的运输赈粮的特权分给了太古、怡和，且执行得非常认真，在给总理衙门的函件中说什么“此项免税平粜之米与寻常贩运不同，除照案应由招商局轮船承运外，只准由订有合同之英商怡和、太古暨开平矿务局轮船报装，此外无论华洋野鸡轮船装运米麦，概不准领护照，以符合章而便稽核”
。
然而，外商却极不讲信用，每次合同都是由他们率先减价竞争破坏，迫使招商局签订新的更加有利于他们扩大侵略利益的合同。
而李鸿章则是每次都妥协、退让，接受外商要求，签订新的“齐价合同”
。
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