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“不用马拉的车”
对想象更有吸引力。
所以我实际上把拖拉机的事放下了，直到汽车投入生产。
随着汽车在农场的出现，拖拉机成了必需的了。
因为那时候农民们才知道动力机械。
农民很需要一种新的工具作为动力来带动他已有的工具。
我跟在一张犁后疲惫地走过很多英里路，我知道这完全是一桩苦差事。
一个人跟在一群马的后面几个小时、几天地慢慢走着，而同样的时间里拖拉机可以干六倍的活！
毫不奇怪，什么事都用手工慢慢地干，一般的农民只能挣得满足温饱的生活，农产品从未达到过它们应该的那样便宜丰富。
如在汽车上一样，我们要的是动力—不是重量。
重量的念头在拖拉机制造者的头脑里根深蒂固。
他们认为多余的重量意味着更多的牵引动力—机器无法获得这一动力，除非它很沉重。
他们没有考虑到汽车重量并不大但很能爬坡这一事实。
我已经阐述过我对重量的看法。
我认为唯一值得去造的拖拉机是那种轻便、有力，同时简单得任何人都能使用的拖拉机。
同时它还要很便宜，以便谁都能够买得起它。
把这些要求记在心里，我们在设计上花了近15年，并花了好几百万美元用于实验。
我们完全沿着制造汽车的路子行事。
每一种零件都尽其可能地制造得强有力，零件的种数要少，每种都能适合大批量的生产。
我们有过一些想法认为汽车发动机也许可以用于拖拉机，我们对此进行了一些实验。
但最后我们确信，我们想要的那种拖拉机和汽车实际上没有任何共同之处。
从一开始我们的意图便是拖拉机应该与汽车分开生产，并且是在不同的工厂里。
没有一家工厂大得足以制造这两种产品。
汽车的设计是为了装载；拖拉机的设计是为牵引—爬坡。
这种功能的区别使得整个结构都不同。
最大的困难是找到能承受得起巨大牵引力的轴承。
我们最后找到了它和从各方面看都是最好的结构方式。
我们装上了一个四缸发动机，发动机由汽油发动，但发动之后由柴油带动。
我们在保证动力的情况下获得的最轻的重量是2425磅。
挂接处在驱动轮的凸耳上—就像在猫的爪子上一样。
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