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除了它的严格的牵引功能之外，为了提供最大的服务，拖拉机也被设计得可以作为固定发动机使用，这样，当拖拉机不在路上行驶或在田里工作时，它可以套上传送带带动其他的机器。
总而言之，它是一个小型的、多功能的发电站。
它确实就是这样。
它不止用于犁地、耙地、耕种和收割，它还用于脱粒、带动磨坊、锯木场和各种其他的作坊，拉木头、铲雪，能做一套一般的电力设备可做的每一件事情—从剪羊毛到印刷报纸。
它装有很大的轮胎可在路上行走，装有能在森林和冰面行驶的装置，还装有可以在铁轨上行驶的带轮辋的车轮。
当底特律的工厂由于缺煤而停工的时候，我们派了一台拖拉机到电铸版印刷厂去印刷《迪尔伯恩独立报》—把拖拉机停在一条小巷上，装上一条四层楼高皮带把动力送上去，用拖拉机的动力制版。
有95种不同的工作请求我们帮助。
也许我们知道的还是一部分。
拖拉机的机械原理比汽车的更简单，并且是用完全相同的方式生产的。
直到现在，产量都因没有适当的工厂而受到限制。
第一辆拖拉机是在迪尔伯恩的工厂制造的，那里现在是实验站。
那地方不够大，无法产生规模生产的经济效益，而且那里也不适合扩大。
拖拉机的设计是想在罗格河的工厂生产的，而那里，直到今年还没有完全开工。
现在那座为制造拖拉机而建的工厂已经建成了。
生产流水线完全和汽车生产线一样。
每一种零件都是由单独的部门生产，每一种零件造成后都由传送装置送到最初组装处，最后进行组装。
一切都是传送的，并不需要什么技术工作。
现在工厂的生产能力是一年100万台拖拉机。
这是我们预计制造的数量—因为这世界现在比过去更需要这种便宜的、普遍适用的电站—同时现在对机器的了解足以产生对这种设备的需要。
第一批拖拉机，正如我已经说过的，运到了英国。
它们第一次提供给美国使用是在1918年，售价为750美元一台。
第二年，由于成本更高，售价涨到885美元。
在那一年的中期，又能够把价格再次定为750美元。
在1920年，我们定价为790美元。
下一年，我们对生产已经够熟悉了，能够开始削价，价钱减到了625美元。
然后在1922年随着罗格河工厂的运行，我们能够把价格降到395美元。
所有的这一切都表明，只要进行科学生产便能降低价格。
就像我并不知道福特牌汽车最终能生产得多便宜，我也不知道福特牌拖拉机最终能够多便宜地制造。
拖拉机应该便宜，这一点很重要。
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