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尽管弗雷迪遇到那么多问题，但他仍然热情洋溢，这让我大受鼓舞。
他并未屈服于自己的经历，把我视为他的继承者，在他失败的地方接过了他留下的大旗。
我问弗雷迪，如果我用“弗雷迪爵士精神”
命名维珍大西洋航空公司的第一架飞机，他是否会反对。
他笑着拒绝了。
“别这么命名第一架飞机，”
他说，“我的名字现在是个障碍，这会让你传递出错误信息。
不过，在你拥有更大的机群之后这么做，我会感到非常荣幸的。”
他爆发出一阵爽朗的笑声，然后便沿着拉船路走了。
我和伦道夫达成一致的第一个安排是：我们将建立平等的合作伙伴关系。
我负责投资，他负责管理航空公司。
伦道夫已经从莱克航空公司招募了两位关键人物。
一位是罗伊·加德纳，他管理过莱克的机械部门；另一位是戴维·泰特，他管理过莱克在美国的运营。
“你对公司名有何看法？”
我问戴维·泰特。
“英国大西洋？”
他轻蔑地说，“正好是这个世界需要的，又一家‘英航’？”
利用戴维的反应，我设法说服了伦道夫，把公司名改为“维珍大西洋航空公司”
，然后确立了我们的合作伙伴关系。
“你对这个新名字有何看法？”
我问戴维·泰特。
“维珍大西洋？”
他轻蔑地说，“没有人会登上一架名叫‘处女’的飞机。
太荒唐了。
谁会搭乘一个没有准备飞完全程的航班？”
不到两周，情况变得明朗起来：伦道夫和我的安排无法运作。
我们第一次到负责监督航空公司安全的民用航空管理局开会时，伦道夫开始讲述他为这家新航空公司制订的计划。
我那位来自哈勃特与刘易斯律师事务所的律师科林·豪斯也参加了会议。
望着伦道夫咆哮了几分钟后，科林溜出听证会，给我打了个电话，建议我到霍尔伯恩的国王大道去一趟。
“有点不太妙，”
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