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我又遇到了一次更惊险的情况。
那是一次红眼航班，滨海飞往迪拜。
凌晨三点，飞机在印度洋上空平稳巡航，窗外是漆黑的夜色和偶尔闪烁的星光。
大多数旅客都在睡觉，客舱里安静得只剩下空调的轻微嗡鸣声。
那天我是副驾驶，机长姓刘，是个四十多岁的资深机长，话不多，但技术极好。
“锦晖，去休息会儿吧，”
他说，“再过两个小时换你。”
我点点头，解开安全带，准备去后面的休息舱躺一会儿。
就在我站起身的一瞬间——
“砰！”
一声巨响，像是什么东西在机外爆炸了。
紧接着，飞机剧烈一震，我整个人失去平衡，重重地撞在驾驶舱的门框上。
“怎么回事？！”
我顾不上疼，一把抓住门框稳住身体，回头看仪表盘。
二号发动机的转速指示器正在疯狂下降：百分之九十、百分之八十、百分之五十、百分之二十……
“二号发动机失效！”
刘机长的声音冷静但急促，“执行发动机失效检查单！”
我跌跌撞撞地坐回座位，系好安全带，开始念检查单。
但就在我开口的瞬间，更可怕的事情发生了。
飞机开始向右偏转，而且偏转的力度越来越大。
刘机长拼命向左踩舵，想保持方向，但飞机根本不听使唤。
“方向舵卡阻！”
他吼道。
我的心脏几乎停跳。
发动机失效已经够麻烦了，方向舵卡阻——那是极其严重的故障。
方向舵是控制飞机左右偏转的关键，如果它卡在一个位置动不了，飞机就会一直朝那个方向转，直到失控。
“检查单！
检查单上有方向舵卡阻的程序！”
刘机长一边和飞机搏斗，一边对我喊。
我的手指在检查单上疯狂滑动，找到那一页。
“检查单！
方向舵卡阻！
第一步，确认方向舵位置，尝试人工超控——”
话没说完，飞机又猛地一震。
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