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利用“旅行发动机”
缩短城市间距离的这些做法在新大陆也得到了某些响应。
到处都建设了一小段一小段的铁路。
但是这些铁路只能在阳光普照的情况下使用，因为一旦铁轨潮湿，当时的机车就会脱轨。
董事们宁愿重新使用马匹，也不愿冒此风险，他们卖掉了蒸汽机车，重新使用原来的工具。
1828年，建设正规铁路的工作一丝不苟地开始了。
那年7月4日，卡罗尔顿的查尔斯·卡罗尔，作为《独立宣言》最后一位健在的签字人，为巴尔的摩和俄亥俄铁路的建设铺设了第一块基石。
十年后，这个国家拥有铁路两千多英里，二十年后东部和西部的交通运输问题得到了彻底解决。
詹姆斯·瓦特大获全胜，现在，即使最贫穷的移民也能够舒适体面地旅游了，许多过去宁愿待在家里的胆小懦弱的人也重新鼓起了勇气，变卖了在新英格兰的不稳定的农场，加入较能吃苦的亲戚中，这些亲戚的上一代就为了森林和草原的自由，背上行李，肩挎枪支，离开了家乡。
虽然对人和牲畜来说，便宜快捷的交通运输问题解决了，然而，仍然存在另一个同样重要的问题，那就是如何在最短的时间内把信息从一个地方传递到另一个地方。
让人感到惊奇的是，又是一位画家，这次是一个出色的画家，承担起了解决这个问题的重任，而且解决了这个难题。
塞缪尔·莫尔斯是耶鲁大学毕业生，在大学期间曾经对电学有所涉猎。
虽然是一个公理会牧师的儿子，但是他的艺术冲动非常强烈，于是逃到了欧洲游学英国和法国。
但是当他学有所成，就回到了美国，帮助建立了国家设计院。
接着在1832年，他第二次出访欧洲归来时，在轮船吸烟室的一次偶然谈话使他萌发了探索“借助电同步传递信息”
的可能性的想法。
他实际上发明了一种可以做到这一点的装置，但是十二年后他的“电报机”
才引起人们的注意。
甚至到了那时他仍然接连遇到一次又一次失望。
他竭力要引起国会的注意。
国会实际上也任命了一个委员会调查这件事情，接着却悄无声息地中止了活动。
此后，他跟银行家们谈起了电报机，他们告诉他，他们受人委托管理别人的资金，责任重大，一个子也不能用于投资。
之后，他决定到伦敦碰碰运气，但是他又一次为此受到人们的嘲笑。
他到了巴黎，申请专利，遭到了拒绝，而等他一离开，却发现法国政府剽窃他的构想，连一个子也不打算付给他。
经过数年的愁苦和贫困，他最终赢得了一个名叫韦尔的新泽西电线制造商和一个名叫康奈尔（他给世界留下了电话线杆和一所大学）的纽约贵格会会士的好心帮助，1837年9月2日，他在纽约大学成功地将一条信息从一个房间通过一条长一千七百英尺的铜电线传递到了另一个房间。
之后的事情顺理成章。
国会以非同寻常的速度批准了莫尔斯建设从华盛顿到巴尔的摩的电报线路所必需的资金，1843年（就在他申请资金的五年后）莫尔斯就主持建设了第一个电磁记录电报，不久之后就使得费城和旧金山如同隔壁邻居，使伦敦如同纽约的郊区。
关于我们年轻的国家征服距离的故事就先讲到这里吧。
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