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据《三宝太监西洋记通俗演义》[29]的描述看，可将这类军事性船只分为两种：一种是长24丈、阔9丈4尺，配6只桅杆的“座船”
，一种是长18丈、阔6丈8尺，配5只桅杆的“战船”
。
战座船每船可载二三百人。
战座船按其载重量的不同又被称为“二千料”
船和“一千五百料”
船，这类船是船队中数目最多者，百艘左右。
第四类是长28丈、阔12丈，配7只桅杆的粮船，专载供下西洋途中两万余人所需的各类粮食，其数目约十艘。
郑和船队中的粮船是古代粮船中体积最大的。
第五类是专为积贮淡水的水船，巩珍《西洋番国志》言船队为解决“海水卤咸，不可入口”
的难题，“皆于附近川泽及滨海港汊，汲取淡水。
水船载运，积贮仓储，以备用度”
。
郑和船队于海上往往航行数月，两万多人及马匹动物等所需淡水相当之多，估计其运水之船亦在十艘上下。
根据郑和下西洋所用船只情况看，明代大型海船的长宽比值是比较小的，在5∶2左右。
此比值的确定有其科学性，在海上狂风巨浪的冲击下，唯有这种长宽比较接近的船体才能具有较强的抗御能力。
郑和下西洋诸类海船，形体普遍较大。
在制船中为将众多的板材拼接在一起成为一个坚固的船体，当时主要采用平接、搭接和榫接等法。
在连接处往往用参钉、吊钉等各种不同形状和不同用处的铁钉加固，在需重点加固的部位则使用长50多厘米、宽5厘米左右的宽铁钩钉勾连。
对于船板之间的缝隙是以麻丝、竹茹和桐油灰等捣成的黏合物填塞，此黏合物的凝结黏合之力不亚于胶。
船体的长度与其所受的纵向弯曲力矩是成正比的，为此，那些长140米、宽57米的大宝船的甲板厚度在228毫米以上，船底的厚度在275毫米以上[30]，这样的厚度，使船体完全能够承受它的纵向总弯曲力矩。
船体的宽度大，要求横向强度的保证也大，为此便设置数目众多的横舱壁（多为水密舱型），舱壁板的厚度在10厘米以上，每道舱壁用三四块木板榫接而成，并和肋骨紧密结合在一起。
这种横舱壁还能增加船只的抗沉性。
明代南北各地的船型较多，有福船、苍船、广船、沙船等船型，郑和船队中型船主要有福船、沙船两种。
沙船是我国独有的一种分布极广、有千余年历史的江海两用的优良木帆船型。
它的特点是底平和方首方梢，有出梢和虚梢（又称假尾），甲板面宽大平坦，吃水较浅，在浅水中亦有极好的操纵性能而不致搁浅。
沙船的舵可以升降，故有“船浅舵不浅”
之说。
在沙船的大桅面梁两侧设置披水板（俗称撬头）以改善船的逆风调戗性能，减少横漂，并用它来助舵，故披水板又称腰舵。
沙船桅长帆高，能充分利用风力行船，一般小型沙船用3帆，较大沙船有9至12帆，当风向不顺时可转动帆角以助航。
沙船的“行沙涉浅”
性能利于海船的保养。
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