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三年始有商建唐山至胥各莊鐵路八十裡。
六年，劉銘傳入覲，力言鐵路之利，李鴻章又力贊之，而江督劉坤一以影響民生釐稅為言，臺官亦合疏反對，詔罷其議。
十三年，始造津沽鐵路一百七十裡。
明年，李鴻章唱議自天津接造至通州，朝議駭然，張之洞乃創蘆漢乾路說調停。
後又中輟，直至二十四年始再定議，三十二年全路始成。
滬寧路始於二十九年，京奉路成於三十一年，津浦路成於宣統三年。
又以輪船言之，江寧條約後，外輪得行駛海上。
天津條約後，外輪得行駛長江。
同治十一年，直督李鴻章建議設輪船招商局。
十三年，又疏請，始定議。
直至光緒十年，猶申明禁令，小輪不得擅入內河。
十六年，有疏請各省試行小輪者，總署王大臣仍以為不可。
時江輪、海輪統名「大輪」。
逮各水道外輪先後行駛，華商小輪始弛禁。
日本始有東京、橫濱鐵道在同治十一年，大阪商船會社設立在光鍺十一年。
又按：歐洲機械方面重要之發明，如瓦特始得蒸汽機專利權在乾隆三十四年，福爾登始造汽船在嘉慶十二年。
第一道汽機鐵路之通車，在道光五年。
利用汽力，為歐洲近世文化最要一特點。
若中國能在同治季年即切實仿行，先後最遠亦不能出百年之外也。
其後法拉第發明電機，在道光十一年，鄂圖氏發明內燃機，在光緒二年，而後近代機械之日新月異，變化益速。
使天地為之異形，人生焉之轉觀者，胥此一百敷十年內事耳。
中國則因有二百年來滿洲部族政權之橫梗作病，使之雖欲急起直追而不可得。
其後則激蕩益遠，於政治革命之後，繼之以文化革命、社會革命，於中國內部不斷掀起徹底震盪之波瀾，而歐洲之科學輿機械，遂終無在中國社會保養，徐徐生長成熟之機會。
過激者乃益複推而遠之，希望於驅逼中國投入世界革命中求出路，不知社會愈動盪，則科學機械之發展愈受摧抑。
而中國社會之所以趕不上近世文化之階段者，其惟一概括，只在科學機械方面之落後。
道在邇而求之遠，歧途亡羊，此之謂也。
外患刻刻侵逼，政事遲遲不進，終於使當時人的目光，轉移到較基本的人才和教育問題上去。
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