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现在呢？巴黎人每天早上去柏林上班，布鲁塞尔的实习生中午在伦敦吃饭，晚上回安特卫普她妈妈家睡觉。
当年那份论文我认真写了好几个星期，还附了一张飞天马车和夜骐的制动距离对比表。
弗立维在评语栏里说他从没见过有学生能写检讨写出技术论文的格式。
现在想来，大概是二十岁之前的那场架本身就没有伤到任何真正重要的东西。
我那时候以为国际交流就是写在稿纸上让别人看懂就行了；而现在才明白有些通道得先打通自己，才能在更深的地方与另一边相连。”
艾米把那张草图重新摊开，放在流转中心的台面上，轻轻推向正拿着归档卡从斜后方走向她的他。
第八学年暑假的第二周，国际飞路枢纽正式运营的庆典还在对角巷公告墙上贴着一张被孩子们用荧光粉笔画满星星的感谢信，西里斯·布莱克已经把他的“獾犬号”
飞天摩托加满了油，后座绑着一只被施了无痕伸展咒的旧帆布背包，引擎盖上用他从麻瓜修车铺里淘来的白色油漆笔潦草地写了一行字：“目的地：全世界。
归期：不确定。”
西里斯把自己的驾照从口袋里掏出来确认了一遍，那是道路交通法正式通过那天他第一个去注册的驾照，卡片边缘已经被他反复摩挲得起了毛边。
西里斯把头盔扣在下巴上，对前来送行的掠夺者同伴们说了一句“别跟麦格说我把她的那几本麻瓜地理书拿走了”
，然后踩着油门低空掠过对角巷北端那座刚由矮人工匠完成最后一轮共振层封装的国际飞路枢纽穹顶。
引擎喷出的淡蓝色尾焰在晨光里划了一道极短的弧线，朝着法国方向疾驰而去。
西里斯此举并非一时冲动。
在霍格沃茨担任飞行训练助理教师这么多年，经他手从零开始教起的新生和日托区幼儿组已届相当数量，飞行安全规范手册从草稿到正式颁布、再到被翻译成多种语言纳入常设委员会标准条款，他全部参与了起草。
当年道路交通法第一次听证会上，西里斯用自己在安第斯山脉上空因引擎结冰差点坠崖的经历换来了全票同意的气候分区制动距离条款；如今这一条款已成为所有飞天载具年度安全检测的必查项目。
西里斯把助教日志交给新接任的下一级飞行安全督导——一个刚从外源货运站出来、此前在威尔士纺织作坊跟阿格妮丝学过用麻瓜缝纫机补帆布袋的赫奇帕奇混血女巫，把幼儿组训练记录里所有被圈出的“接近碰撞距离”
逐条核对完毕移交给她的实习搭档，又把那台和他朝夕相处多年的麻瓜录音机借给正打算给教养院暑期班低龄组做一套引擎声音辨识卡的丽贝卡·图德。
西里斯骑上摩托，开始了这场从苏格兰高地出发、计划横跨大陆与极地的漫长旅途。
从多佛港进入法国上空后，西里斯沿着国际飞行路径新划定的北海航线直飞，沿途所有航标节点均按最新备忘录进行统一校准。
他在巴黎郊外的一个麻瓜加油站停下来给引擎加普通汽油。
那个加油站的工作人员用法语问他这辆摩托是不是哪个电影剧组的道具，他连猜带比划地跟人交流了好一阵，最后以一句“对，就是詹姆·邦德那种”
蒙混过关。
在比利牛斯山北麓，西里斯专程绕道去了当年被风暴掀翻后又按英国图纸重新校准的法国哨站，把从埃德加那里带过来的北海斯瓦尔巴备用航标锚点坐标抄了一份交给哨站负责人。
一个曾在布斯巴顿工程组实习、后来在互认委员会框架下被正式聘为法国阵基校准员的拉文克劳毕业生。
西里斯从法国往东飞越阿尔卑斯山，在瑞士联邦魔咒安全委员会的低空测试区被当地巡逻员拦下来例行检查驾照。
那个巡逻员低头看了一眼他递过来的英国交通司签发的中型飞天载具驾照。
卡片边缘已经起了毛边，照片上的西里斯对着镜头露出那种“我刚把一辆飞天摩托合法注册在自己名下”
的得意表情。
巡逻员认得这张照片，当初道路交通法草案在欧洲流传时这张驾照的样本页被好几个国家的交通管制部门复印存档作为参考。
在德国黑森林，西里斯参观了由帕拉塞尔和那位曾被从矿场废墟请回来的老术士共同校准的核心阵基，把从北欧极地站点带回来的低温环境下引擎结冰数据交给德国工程组。
这份数据在他下次被挪威空中管制中心的气象探测气球故事调侃时会被再次引用。
然后西里斯一路南下，飞越阿尔卑斯山进入意大利，在佛罗伦萨郊外那座被托雷教授的红铅笔标注过天窗位置的炼金术实验室门外停下来，把从英国带来的最新一批幼杖冷却校准草案亲手交给那位曾在多年前情人节收到一封被当众念出的情书、如今已是佛罗伦萨魔法学院常驻研究员的佩内洛·帕德玛。
离开欧洲大陆后他继续向东。
在西伯利亚的茫茫雪原上空，西里斯在低温结冰与引擎输出迟滞之间反复推敲了一条比北海航线更偏北的替代路径，沿途手动记录下所有能作为未来极地备用航标锚点的地磁强烈区。
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